بورشه قد تتخلى عن محرك GT3 الطبيعي في أوروبا، بينما تحتفظ به أمريكا

تشهد صناعة السيارات فترة تحول صعبة، حيث تتعارض متطلبات الانبعاثات المنخفضة مع الرغبة في الحفاظ على شخصية السيارات الرياضية الفريدة. وقد يكون محرك بورشه 911 GT3 الطبيعي أحد أبرز الضحايا في هذه المعركة.

مستقبل محرك GT3 الطبيعي في أوروبا

أعلن أندرياس بروينينغر، رئيس قسم GT في بورشه، أن المحرك 4.0 لتر المسطح الطبيعي، الذي يميز طرازي GT3 وGT3 RS، قد لا يستمر طويلاً في أوروبا بسبب تشديد قوانين الانبعاثات. وقال بروينينغر في تصريح لمجلة Car and Driver: "في أوروبا، ربما لن يستمر هذا المحرك سوى بضع سنوات دون تغييرات جوهرية".

وأضاف: "في أمريكا، قد يستمر لفترة أطول، لكن لا أعرف إلى متى". وعندما سُئل عما إذا كان المحرك التوربيني هو الخيار القادم، أجاب: "ربما".

لماذا تتجه بورشه نحو التوربينات؟

تعتمد بورشه بالفعل على المحركات التوربينية في العديد من طرازات 911 الأخرى، مثل 911 GTS و911 Turbo S. ومع ذلك، فإن محرك GT3 الطبيعي، المعروف بصوته المميز وقدرته على الدوران العالي، يمثل تحدياً كبيراً أمام التحول إلى التوربينات.

تشير التقارير إلى أن بورشه قد تلجأ إلى حلول وسط، مثل إضافة مرشحات إضافية أو دمج نظام كهربائي جزئي، كما فعلت لامبورغيني في سيارتها Revuelto التي حافظت على محرك V12 الطبيعي من خلال تحويله إلى نظام هجين. لكن مثل هذه الحلول قد تؤثر على شخصية السيارة التي يحبها عشاق بورشه.

تأثير التوربينات على أداء GT3

إذا قررت بورشه اعتماد المحرك التوربيني في الجيل القادم من GT3، فمن المتوقع أن يشهد المحرك زيادة ملحوظة في القوة، مما قد يعزز الأداء على المسار. لكن هذا التغيير قد يبعد السيارة عن سمعتها كسيارة رياضية خالصة، حيث يعتمد عشاق GT3 على صوت المحرك الطبيعي وقدرته على الدوران العالي.

في الوقت الحالي، لا تزال بورشه تواصل تطوير المحرك الطبيعي، لكن看来 المستقبل قد يحمل مفاجآت كبيرة لعشاق هذه السيارة الفريدة.

"في أوروبا، ربما لن يستمر هذا المحرك سوى بضع سنوات دون تغييرات جوهرية."
أندرياس بروينينغر، رئيس قسم GT في بورشه