Maserati: 100 ilik tarixdə yüksəlişlər və enişlər

Maserati: Ziddiyyətli tarixdə 100 il

Maserati, İtaliyanın ən məşhur avtomobil markalarından biri olaraq, həm ən arzuolunan, həm də ən az istənilən avtomobilləri istehsal edən ziddiyyətli bir şirkətdir. Markanın qiymət spektrində 6.6 milyon dollarlıq fərq mövcuddur. Bu fərqdə ən yüksək nöqtədə 2004-2007-ci illərdə istehsal olunmuş MC12, ən aşağıda isə 1981-1993-cü illərdə istehsal olunmuş Biturbo dur. Biturbo-nun "mükəmməl" vəziyyətdə dəyəri cəmi 11,700 dollar təşkil edir. Digər klassik modellərdən Sebring və 3500GT altı rəqəmli qiymətlərə çatır, lakin müasir klassiklərdən 4200 GT və Quattroporte dörd rəqəmli qiymətlərə belə alına bilir. Son vaxtlarda isə Maserati modellərinin dəyəri ciddi şəkildə azalmışdır.

Maserati-nin ziddiyyətli mövqeyinə necə gəldi?

Maserati qardaşları — Alfieri, Ernesto və Ettore — ilk avtomobillərini 1926-cı ildə, Targa Florio yarışına göndərmişdilər. Alfieri Tipo 26 ilə səkkizinci yeri tutmuşdur. Bu tarixdən etibarən Maserati-nin reputasiyası artmağa başladı. 1929-cu ildə qardaşların 16 silindrli V4 mühərriki 246.069 km/saat sürətlə 8 il müddətində dünya rekordu qırmışdır. 1940-cı ilə qədər Maserati dörd dəfə ardıcıl olaraq Targa Florio yarışını qazanmışdır. Beynəlxalq arenada isə Maserati 1939 və 1940-cı illərdə ardıcıl olaraq Indianapolis 500 yarışında qələbə qazanmışdır.

Maserati-nin maliyyə uğuru isə daha çətin olmuşdur. 1937-ci ildə marka Adolfo Orsi tərəfindən satın alındı. Onun rəhbərliyi altında Trident daha da gücləndi. 1957-ci ildə Juan Manuel Fangio Maserati 250F ilə Formula 1 Dünya Çempionatını qazandı. Legendary Birdcage Tipo 61 Le Mans yarışında qələbəyə çox yaxın idi. 1940-cı illərin sonlarında isə yol avtomobilləri istehsalına başlanıldı. 3500GT, məsələn, minlərlə istehsal olunmuş ilk Maserati modeli idi.

Müxtəlif sahiblərin dövründə inkişaf

Lakin şirkətin gəlirliliyi həmişə problem olmuşdur. 1968-ci ildə Orsi Citroën-ə satdı. Yeni sahiblərin dövründə isə ambisiyalar daha da artdı. Bu dövrün məhsulları arasında Citroën SM, Maserati Indy, Bora, Merak, Quattroporte II və Khamsin var idi. Lakin neft böhranı, Citroën-in PSA qrupuna daxil olması və Maserati-nin likvidasiya olunması ilə bu dövr qəflətən dayandı.

Xilasetmə isə argentinalı iş adamı Alejandro de Tomaso tərəfindən gəldi. Chrysler isə şirkətin 5% payını aldı və nəticədə uğursuz Chrysler TC by Maserati modelini yaratdı. Eyni zamanda, Modena şəhərində Biturbo modeli təqdim olundu. 1989-cu ildə isə Fiat tərəfindən dəstək verildi. 1993-cü ildə de Tomaso şirkəti tamamilə Fiat-a satdı. 1997-ci ildə isə Fiat şirkətin 50% payını Ferrari-ə satdı. Ferrari-nin mühərrikləri 4200 GT modelində istifadə olunmağa başladı.

Maserati-nin gələcəyi nədir?

Maserati-nin tarixindəki bu ziddiyyətli dövr, həm yüksəlişləri, həm də enişləri əhatə edir. Müasir dövründə isə marka lüks avtomobil bazarında öz yerini qorumağa çalışır. Lakin qiymət fərqləri və modellərin dəyərinin azalması, Maserati-nin gələcəkdəki mövqeyini müəyyənləşdirməkdə çətinliklər yaradır.