Maserati: 100 år med højder og lavpunkter

Enestående arv og enorme prisforskelle

Maserati er en gådefuld italiensk bilproducent med en stolt arv og samtidig en af de mest svingende mærker på markedet. Ifølge Hagerty’s vurderingsteam spænder prisforskellen mellem det dyreste og billigste Maserati-model over hele 6,6 millioner dollars.

På toppen af markedet står MC12 (2004–2007), mens bunden udgøres af Biturbo (1981–1993), der i fremragende stand kan købes for blot 11.700 dollars. Andre klassikere som Sebring og 3500GT kan nå sekscifrede beløb, mens moderne modeller som 4200 GT eller Quattroporte findes for firecifrede summer – hvis man tør.

De seneste års modeller har desuden været ramt af kraftig afskrivning, hvilket ikke er blevet hjulpet af den vedvarende usikkerhed om mærkets fremtid.

Fra racerbanen til bilindustrien

Maseratis historie begyndte for præcis 100 år siden, da brødrene Alfieri, Ernesto og Ettore Maserati byggede deres første bil til Targa Florio-løbet i 1926. Alfieri kørte selv Tipo 26 til en ottendeplads. Året efter satte brødrene endnu et mærke med en 16-cylindret V4-motor, der slog hastighedsrekorden med 246,069 km/t – en rekord, der stod i otte år.

I 1940 havde Maserati vundet Targa Florio fire gange i træk, og på internationalt plan var navnet blevet synonymt med succes. Blandt højdepunkterne var to sejre i Indianapolis 500 i henholdsvis 1939 og 1940.

Økonomiske udfordringer og skiftende ejerskab

Økonomisk succes var imidlertid sværere at opnå. I 1937 blev Maserati solgt til Adolfo Orsi, som førte mærket til nye højder. Juan Manuel Fangio vandt Formel 1-verdensmesterskabet i 1957 i en Maserati 250F, og den legendariske Birdcage Tipo 61 var tæt på at vinde Le Mans. Samtidig lancerede Maserati sine første serieproducerede biler, herunder 3500GT – den første model, der blev produceret i tusindvis.

Alligevel balancerede regnskaberne ikke, og i 1968 blev Maserati solgt til Citroën. Under fransk ejerskab nåede mærket nye ambitioner, hvilket blandt andet resulterede i Citroën SM og Maserati-modeller som Indy, Bora, Merak, Quattroporte II og Khamsin.

Men oliekrisen i 1973 satte en brat stopper for dette samarbejde. Citroën blev en del af PSA-gruppen med Peugeot, og Maserati gik konkurs. Redningen kom fra den argentinske forretningsmand Alejandro de Tomaso, som senere modtog støtte fra Chrysler, der købte 5% af aktierne og bidrog til den kortlivede Chrysler TC by Maserati.

Nyt liv under Fiat og Ferrari

I 1989 trådte Fiat ind på scenen og investerede i Maserati, hvilket førte til lanceringen af Biturbo og dens varianter som Karif og Shamal. I 1993 overtog Fiat fuldt ud, og i 1997 blev halvdelen af selskabet solgt til Ferrari. Kraftige V8-motorer fra Ferrari fandt vej til modeller som 4200 GT.

En turbulent rejse med lyspunkter

Maseratis historie er præget af både triumfer og økonomiske udfordringer. Fra at dominere racerbanerne til at blive et symbol på italiensk luksus – og samtidig et mærke med ekstreme prisforskelle. Mens de dyreste modeller kan koste millioner, findes de billigste for en brøkdel af prisen. Spørgsmålet er, om Maserati kan finde en stabil vej fremad i en stadig mere konkurrencepræget bilindustri.