Falsche Getriebe, echter Fahrspaß: Warum ein Rennfahrer auf EV-Spielereien setzt

Der Markt für Elektroautos hat sich etabliert – doch während die meisten Hersteller auf Effizienz und Reichweite setzen, suchen Enthusiasten nach mehr. Denn schnell sein ist nicht gleichbedeutend mit Spaß. Elektroingenieure stehen dabei vor einem Dilemma: Aerodynamik und Effizienz erfordern gegensätzliche Lösungen. Rennwagen brauchen Abtrieb für bessere Haftung, was wiederum den Luftwiderstand erhöht – ein Problem für die Reichweite. Zudem wiegt das Dodge Charger Daytona Scat Pack mit 2.630 Kilogramm rund eine halbe Tonne mehr als der Hyundai Ioniq 5 N.

Künstliche Motorengeräusche: Mehr als nur Marketing

Während viele Autofahrer künstliche Motorengeräusche in E-Autos ablehnen, sieht der Rennfahrer Nik Romano darin einen echten Mehrwert. Gemeinsam mit Kyle Cheromcha, Chefredakteur des Magazins The Drive, hat er verschiedene Ansätze analysiert.

Hyundai setzt auf digitale Lösungen: Der Ioniq 5 N erzeugt ein hochdrehendes Rennmotorengeräusch, das an kleine, schnelle Motoren erinnert. Dodge hingegen nutzt ein physisches Resonatorsystem mit Lautsprechern und Motoren, das Vibrationen und Sound für ein kraftvolles Fahrgefühl erzeugt. Romano erklärt:

"Geräusche sind Feedback – sie liefern Informationen. Ohne hörbare Rückmeldung fällt es schwer zu verstehen, was das Auto gerade macht."

Warum synthetische Geräusche sinnvoll sind

Auch wenn die Klänge künstlich sind, sind sie mit den Leistungsdaten des Autos synchronisiert. Romano betont:

"Als Mensch sind wir gut darin, Muster zu erkennen. Wenn ich mit hoher Geschwindigkeit auf eine Kurve zurase, gibt mir das Motorengeräusch Aufschluss über meine Einfahrgeschwindigkeit."

Der Hyundai Ioniq 5 N geht noch einen Schritt weiter: Er simuliert ein Schaltgetriebe mit virtuellen Gängen, die über die Schaltpaddel am Lenkrad ausgewählt werden können. Romano lobt diesen Ansatz:

"Es ist zwar ein Gimmick, aber es passt perfekt zum Gesamtkonzept des Autos."

Auch Cheromcha zeigt sich nach einer Testfahrt begeistert:

"Es fühlt sich an wie ein echtes Sportauto – es ist für das Fahrerlebnis gemacht."

Fahrspaß durch künstliche Rückmeldung

Ohne diese akustischen und haptischen Signale fällt es Fahrern schwer, einen Rhythmus zu finden. Romano erklärt:

"Diese Tricks sind keine Spielereien, sondern helfen dabei, das Auto besser zu verstehen und sicherer zu fahren."

Die Diskussion zeigt: Elektroautos müssen nicht langweilig sein. Mit cleveren Lösungen können Hersteller den Fahrspaß steigern – auch wenn es auf den ersten Blick nur um Gimmicks geht.