Электромобили и иллюзия драйва: почему производители добавляют «фейковые» звуки и вибрации

Рынок электромобилей давно перестал быть нишевым, и теперь производители стремятся завоевать внимание не только обычных покупателей, но и автолюбителей-энтузиастов. Создать быстрый электрокар относительно просто, однако скорость — это не всегда синоним удовольствия от вождения.

Инженеры работают в условиях ограничений: аэродинамика важна как для эффективности, так и для динамики, но требования к этим параметрам часто противоречат друг другу. Спортивные автомобили нуждаются в прижимной силе для лучшего сцепления, что неизбежно увеличивает сопротивление воздуха — врага энергоэффективности. К тому же, вес остается серьезной проблемой: например, Dodge Charger Daytona Scat Pack весит почти 2,6 тонны, что на полтонны больше, чем Hyundai Ioniq 5 N.

Производители используют разные подходы, чтобы угодить поклонникам скорости. Один из самых обсуждаемых — имитация звука двигателя. Если одни водители равнодушны к таким ухищрениям, то другие, наоборот, готовы их горячо поддерживать. Редакция The Drive и профессиональный гонщик Ник Романо решили разобраться, насколько эффективны эти «фейки» на самом деле.

Hyundai пошла по пути цифровых решений: в модели Ioniq 5 N установлена система, воспроизводящая звук высокооборотистого гоночного двигателя. У Dodge Charger Daytona Scat Pack используется механическая система резонаторов с динамиками и моторами, создающими вибрации и звук, напоминающий мощный мотор V8. Несмотря на искусственность, такие решения выполняют важную функцию.

Звук — это обратная связь, — объясняет Романо. — Он дает водителю информацию о том, что происходит с автомобилем. Отсутствие привычных звуков может затруднить понимание текущей ситуации на дороге. Синтезированный шум, даже если он ненастоящий, синхронизирован с работой систем автомобиля и отражает его реальное поведение.

«Человек отлично распознает закономерности, — говорит гонщик. — Например, если я приближаюсь к повороту на высокой скорости, отпускаю газ и переключаю передачу, звук двигателя помогает мне понять, с какой скоростью я въезжаю в поворот».

Именно поэтому Hyundai Ioniq 5 N получила высокую оценку: в ней реализована не только имитация звука, но и симуляция коробки передач с «виртуальными» передачами, которые можно переключать с помощью подрулевых лепестков. Даже если это уловка, она хорошо интегрирована в общую концепцию спортивного вождения.

Редактор The Drive Кайл Черомча после тест-драйва по извилистым дорогам отметил: «Машина ведет себя как настоящий спортивный автомобиль, полностью погружая водителя в процесс. Создается ощущение, что Ioniq 5 N создана специально для драйва».

Без такой обратной связи сложнее выработать ритм вождения, особенно на высоких скоростях. Таким образом, «фейковые» звуки и вибрации могут быть не просто маркетинговым трюком, а важным элементом, улучшающим взаимодействие между водителем и автомобилем.