Sådan reparerer du VDO’s sprøjtepumpe til forruden på din gamle BMW

Mange klassiske BMW’er og andre europæiske biler er udstyret med en VDO-sprøjtepumpe til forruden. Det er ikke ualmindeligt at købe en gammel bil, der har stået hen i årevis, og opdage, at pumpen ikke længere fungerer. I årtier havde jeg en næsten uudtømmelig forsyning af brugte pumper fra biler, jeg havde solgt videre. Men for nylig, da jeg arbejdede på min 1975-model BMW 2002, var pumpen død, og jeg havde endelig opbrugt alle mine reservedele.

VDO-sprøjtepumper er stadig let tilgængelige online, og eftermarkedspumper, der kan tilpasses, koster ofte under 100 kroner. Alligevel foretrækker mange bilejere den originale pumpe, da den monteres pænt på beslaget under washerflasken i en gammel BMW – noget de universelle pumper ikke altid gør. Derfor besluttede jeg mig for at prøve at reparere min gamle pumpe i stedet for at udskifte den.

Grundlæggende fejlfinding

Hvis din sprøjtepumpe ikke virker, skyldes det ofte én af tre ting:

• Manglende spænding eller dårlig jordforbindelse – Pumpen modtager ikke strøm fra bilens elektriske system.
• Pumpen roterer ikke – Motoren er gået i stå eller er blokeret.
• Tilsluttede slanger eller dyser er tilstoppet – Væsken kan ikke nå frem til forruden.

Den hurtigste måde at afgøre årsagen på er at teste pumpen direkte med batteriet. Brug to ledninger med hurtigforbindere (spade-kontakter) og tilslut dem til pumpen. Berør derefter de andre ender til batteriets plus- og minuspol. Hvis pumpen begynder at rotere, er problemet sandsynligvis i bilens elektriske system. Hvis der ikke sker noget, er pumpen sandsynligvis død og skal udskiftes.

Hvis pumpen giver en lille gnist eller et lille ryk, når du tilslutter den direkte til batteriet, tyder det på, at der er korrosion eller mekanisk modstand inde i pumpen, der forhindrer den i at dreje frit.

"Den største fordel ved disse gamle VDO-pumper er, at de består af to dele: en cylindrisk elmotor og en flad firkantet pumpeenhed. De to dele klemmes sammen omkring beslaget under washerflasken, nærmest som en sandwich."

Sådan reparerer du VDO-pumpen

VDO-pumpen er konstrueret med en enkel opbygning, der gør den relativt nem at reparere. Den består af:

• En cylindrisk elmotor
• En flad firkantet pumpeenhed
• Et beslag, der holder det hele sammen
• En dæksel, der beskytter mekanismen

For at adskille pumpen skal du bruge en 6 mm skruenøgle eller en skruetrækker. Fjern de fire skruer, der holder "sandwichen" sammen, og træk forsigtigt den cylindriske motor ud. Inde i motoren vil du se en U-formet kontakt, der er fastgjort til motorakslen.

Prøv at dreje akslen forsigtigt med en lille skruetrækker. Hvis den sidder fast, skyldes det sandsynligvis korrosion eller ophobet snavs. Du kan rense kontakterne med kontaktspray eller en blød børste. Hvis akslen er bøjet eller beskadiget, skal pumpen udskiftes.

Når du har renset eller udskiftet de nødvendige dele, samler du pumpen igen ved at skrue de fire skruer fast. Test herefter pumpen ved at tilslutte den direkte til batteriet. Hvis den nu fungerer, monterer du den tilbage i bilen og tilslutter de elektriske forbindelser og slangerne.

Tips til vedligeholdelse

For at forlænge levetiden på din VDO-sprøjtepumpe bør du:

• Rense dyserne regelmæssigt – Brug en tynd tråd eller en nål til at fjerne eventuelle tilstopninger.
• Tjek slangerne for lækager – Udskift eventuelle revnede eller hårde slanger.
• Undgå at lade væske fryse i systemet – Brug frostvæske om vinteren, og parker bilen i frostfrit miljø.
• Test pumpen jævnligt – Især hvis bilen har stået længe uden brug.

Med disse enkle trin kan du ofte genoplive din gamle VDO-sprøjtepumpe og undgå at skulle købe en ny. Det sparer både penge og besvær, især når det drejer sig om klassiske biler, hvor originale reservedele kan være svære at finde.