Guide d'achat du Nissan Skyline GT-R R34 (1999–2002) : le dernier vrai bolide japonais

Le Nissan Skyline GT-R R34, dernier modèle de la lignée à arborer le badge Skyline, représente l'aboutissement ultime des GT-R de l'ère pré-électronique. Produit entre 1999 et 2002, il bénéficie des leçons tirées des générations précédentes (R32 et R33), tout en évitant les excès de modernité souvent critiqués dans les voitures de performance actuelles. Contrairement au R35, plus récent et plus lourd, le R34 allie compacité, agilité et une esthétique audacieuse qui marque un tournant dans l'histoire de la marque.

Un héritage de performance et d'innovation

Lancé en 1989 avec le R32, le GT-R moderne a marqué l'histoire automobile avec des performances exceptionnelles. Le R32 a dominé le Japanese Grand Touring Championship, remporté deux fois de suite le Bathurst 1000 en Australie, et imposé la plateforme AWD hautement technologique qui a fait la renommée de la série. Le R33 a ensuite affiné cette base, préparant le terrain pour le R34, considéré par beaucoup comme le meilleur de la lignée.

Le R34 a été popularisé aux États-Unis bien avant son homologation officielle grâce aux magazines automobiles, aux vidéos Best Motoring, aux jeux vidéo comme Gran Turismo et aux films Fast & Furious. Depuis 2024, la règle des 25 ans d'importation permet enfin aux Américains de l'immatriculer pour un usage routier, relançant l'intérêt pour ce modèle mythique.

Un moteur légendaire et des performances sous-estimées

Sous le capot, le R34 abrite le célèbre RB26DETT, un six cylindres en ligne biturbo. Officiellement, sa puissance était de 276 chevaux, un chiffre conforme à l'accord tacite entre les constructeurs japonais de l'époque. Pourtant, les estimations réelles dépassent largement les 300 chevaux, avec des versions préparées atteignant des puissances bien supérieures. Ce moteur, couplé à une boîte manuelle Getrag à six rapports et au système de transmission intégrale ATTESA E-TS, offre une expérience de conduite électrisante.

Le châssis du R34 est tout aussi impressionnant : suspension ferme, direction précise et système Super-HICAS pour une maniabilité redoutable. Ces caractéristiques en font une voiture redoutable sur circuit comme sur route, avec une tenue de route qui défie les standards de l'époque.

Un intérieur high-tech pour son temps

L'habitacle du R34 allie sportivité et technologie, avec des sièges baquets, un volant gainé de cuir et des compteurs analogiques clairs. Mais son véritable atout réside dans son Multi Function Display (MFD), un écran LCD placé au-dessus du tableau de bord. Développé par Polyphony Digital, le studio derrière Gran Turismo, ce système affiche jusqu'à sept paramètres en temps réel : pression de suralimentation, température des échappements, cycle d'injection, et bien plus. Certaines versions, comme le V-Spec, intègrent même un enregistreur de données accessible via un câble série pour une analyse détaillée des performances.

Certains modèles disposent même d'un tuner TV, une fonctionnalité rare pour l'époque, ajoutant une touche de modernité à l'intérieur déjà très abouti.

Les différentes versions et leurs spécificités

Le R34 a été décliné en plusieurs versions, chacune avec ses particularités :

• GT-R (standard) : La version de base, avec le moteur RB26DETT et les équipements essentiels.
• GT-R V-Spec : Équipée de jantes BBS, d'un aileron arrière plus agressif et d'un système de contrôle de traction amélioré.
• GT-R V-Spec II : Version améliorée du V-Spec avec des freins plus performants et des suspensions retravaillées.
• GT-R M-Spec : Axée sur le confort, avec des sièges en cuir Nappa, une suspension plus souple et des finitions haut de gamme.
• GT-R N1 : Version course, dépourvue d'équipements superflus et optimisée pour la piste.
• GT-R Nismo : La version la plus exclusive, avec des améliorations mécaniques et esthétiques signées Nismo, la branche compétition de Nissan.

Ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

Avant de se lancer dans l'achat d'un R34, plusieurs points critiques doivent être examinés :

• Historique d'entretien : Vérifiez que le moteur a été entretenu régulièrement, notamment la courroie de distribution et les turbocompresseurs.
• État du châssis : Recherchez des signes de rouille, surtout dans les passages de roue, le plancher et le compartiment moteur.
• Boîte de vitesses : Testez tous les rapports pour détecter d'éventuels problèmes de synchronisation ou de transmission.
• MFD : Assurez-vous que l'écran fonctionne correctement et que les capteurs associés sont opérationnels.
• Prix du marché : Les R34 en bon état se négocient entre 50 000 € et 150 000 €, selon leur rareté et leur état. Les versions Nismo ou V-Spec II peuvent atteindre des sommets.

Un investissement pour les passionnés

Le Nissan Skyline GT-R R34 n'est pas seulement une voiture de collection : c'est une icône de l'automobile japonaise, un symbole de performance brute et de technologie pionnière. Son statut de dernier GT-R à ne pas avoir été vendu officiellement aux États-Unis ajoute à son aura. Aujourd'hui, avec l'assouplissement des règles d'importation, il représente une opportunité unique pour les amateurs de voitures classiques de posséder un morceau d'histoire automobile.

"Le R34 est le GT-R qui a tout fait : performance, style et innovation. C'est une voiture qui ne laisse personne indifférent." — Un collectionneur anonyme