אירופה סוגרת שערים ליצרניות הרכב הסיניות – ועכשיו מוכרת להן מפעלים

יצרניות הרכב האירופיות המסורתיות, הנאבקות בתחרות הגוברת מצד הסינים, מוצאות עצמן נאלצות להעביר מפעלים לחברות סיניות. מהלכים אלה, שנראו בעבר כבלתי סבירים, הופכים לנפוצים יותר ויותר ברחבי היבשת.

סטלנטיס, אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, עשויה למכור מפעלי רכב בארבעה מדינות באירופה לחברות סיניות. החברה כבר הודיעה כי הדגם החשמלי הבא של אופל יתבסס על פלטפורמת Leapmotor, ודגמים של החברה הסינית ייוצרו במפעל בווייברדה שבמדריד. בנוסף, סטלנטיס מתכננת להעביר את הבעלות על המפעל לחברת הבת הספרדית של מיזם המשותף שלה עם Leapmotor.

סטלנטיס אף שוקלת למכור מפעלים בצרפת, גרמניה ואיטליה ליצרנית הסינית דונגפנג, שותפה ותיקה של החברה. מהלכים אלה מגיעים לאחר שסטלנטיס הודיעה על קיצוצים נרחבים בכוח העבודה שלה בגרמניה, בהם פיטורי 650 מהנדסי אופל.

גם יצרניות אחרות באירופה נוקטות בצעדים דומים. בשנת 2023 רכשה צ'רי מפעל לשעבר של ניסאן בברצלונה, ספרד, המסוגל לייצר עד 200 אלף כלי רכב בשנה. בנוסף, דווח כי ניסאן שוקלת למכור את מפעלה בסאנדרלנד, בריטניה, ליצרניות הסיניות צ'רי או דונגפנג.

פורד מצטרפת אף היא למגמה. דווח לאחרונה כי החברה תמכור חלק מקו הייצור במפעלה בוולנסיה, ספרד, לידי ג'ילי הסינית. המפעל החדש ייועד לייצור כלי רכב רב-אנרגטיים על בסיס ארכיטקטורת הנעה חדשה של החברה, הכוללת היברידיות, היברידיות נטענות ומנועים חשמליים.

גם פולקסווגן בוחנת דרכים לשלב את שותפיה הסינים בפעילות האירופית שלה. החברה שוקלת לייצר או לייבא חלק מדגמיה החדשים מאירופה עצמה, תוך שיתוף פעולה עם יצרניות סיניות. עם זאת, מומחים מזהירים כי מהלכים אלה כרוכים בסיכונים משמעותיים.

«עבור היצרניות, הספקים, העובדים והרשויות המקומיות, מכירת המפעלים ליצרניות סיניות היא חלופה עדיפה על סגירתם», אמר ברנאר ז'וליין, מומחה לתעשיית הרכב. «אך למעשה, מדובר במתן דחיפה משמעותית למתחרה עוצמתי במרכז אירופה, שתסייע לו לחדור עמוק יותר לשווקים המקומיים».

השינוי המהיר במדיניות האירופית נובע מהלחץ התחרותי הגובר מצד יצרניות הרכב הסיניות, שמציעות מוצרים איכותיים במחירים נמוכים יותר. יצרניות אירופיות רבות מתקשות להתמודד עם התחרות, ומחפשות דרכים להמשיך לפעול תוך שיתוף פעולה עם הסינים.