נסיעה חשמלית בחורף: טווח וסוללה במזג אוויר קשה – מה למדנו מסופת שלגים של 50 סנטימטר

הנסיעה שהדגימה את גבולות הרכב החשמלי בחורף

בפרק האחרון של הפודקאסט VWIDTalk נותחו נתונים אמיתיים מטיול סקי בהרים, במהלכו התמודד רכב חשמלי עם 50 סנטימטר שלג, טמפרטורות קפואות ועליה של 4,000 רגל בגובה. התוצאות חשפו את ההשפעות הקשות של מזג האוויר על טווח הסוללה, הספק המנוע וחיישני הרכב, ומעל הכל – הדגישו את החשיבות של הכנה נכונה לנסיעות חורף.

העליה: המחיר הגבוה של עליית ההר

בפתיחת הטיול נטען הרכב ל-100%, כשהטווח החזוי עמד על 199 קילומטר בהתבסס על צריכת אנרגיה קודמת של 3 קילומטר לקילוואט-שעה. לאחר נסיעה של 75 קילומטר במעלה ההר, הסוללה צנחה ל-44% בלבד, עם טווח משוער של 64 קילומטר נוספים. צריכת האנרגיה הידרדרה ל-2 קילומטר לקילוואט-שעה – ירידה של 33% ביעילות.

הסיבה העיקרית לכך היא המאמץ הרב של המנוע בעליה, לצד צריכת אנרגיה מוגברת למערכות החימום של הסוללה והקבינה. בנוסף, הטמפרטורות הנמוכות הגבילו את הספק המנוע ל-50% בלבד, מה שהאט משמעותית את הביצועים.

הירידה: החזרת האנרגיה והלקחים החשובים

במורד ההר, הפיזיקה עובדת לטובת הנהג: אנרגיה מוחזרת באמצעות בלימת רגנרטיבית. למרות זאת, לא כל האנרגיה מוחזרת בשל הצורך להמשיך לחמם את הסוללה והקבינה. בסיום הנסיעה נותרו 12% בסוללה, עם טווח משוער של 22 קילומטר בלבד. בפועל, הטיול צרך 177 קילומטר מטווח הסוללה, לעומת 135 קילומטר שהיו אמורים להספיק בהתבסס על הטווח הראשוני – הפסד של 15% בשל הקור והגובה.

מסקנה מרכזית: עליות הן יקרות מבחינת אנרגיה, אך ירידות מאפשרות החזרת חלק ניכר ממנה. עם זאת, חשוב לזכור שלא ניתן לקבל את כל האנרגיה בחזרה בשל צרכים נוספים של הרכב.

הבעיות שנתקלנו בהן: חיישנים קפואים וטעויות בדashboard

במהלך הנסיעה התגלו מספר תקלות הקשורות למזג האוויר הקשה:

• חיישני מזג אוויר קפואים: מכ"ם החזית כוסה בשלג ובבוץ, מה שגרם להופעת אזהרות מטרידות בdashboard. במקרים כאלה, יש לבדוק ולנקות את החיישנים כדי למנוע תקלות במערכות הבטיחות והנהיגה האוטונומית.
• הספק מופחת: כאשר הסוללה קרובה לטמפרטורת הקיפאון, המערכת מגבילה את הספק המנוע ל-50% כדי להגן עליה. הדבר מוביל להאטה משמעותית ולירידה בביצועים.
• החלקה בלתי צפויה: לאחר עצירה חדה במגרש חניה מלא בפוטהולים, הרכב החליק בזווית של 90 מעלות. רק בזכות 'גרבי שלג' (snow socks) וכוח אדם רב, הצליח הנהג להשתלט על הרכב ולמנוע תאונה.

ציוד חורף חיוני: מה לקחת איתכם לנסיעה בטוחה

על מנת להתמודד עם תנאי מזג אוויר קשים, מומלץ להצטייד בציוד הבא:

• גרבי שלג (Snow socks): מכשירים המולבשים על גלגלים כדי לשפר את האחיזה בשלג ובקרח. הם מהווים חלופה זולה לשרשראות שלג ויעילים במיוחד במצבי החלקה.
• חול או מצע לאחיזה: שימוש בחול או מצע ייעודי יכול לסייע ביציאה ממצבים של תקיעות בשלג או בקרח.
• קפיצת מתח 12V: סוללות חלשות הן בעיה נפוצה בחורף בשל צריכת האנרגיה המוגברת. קפיצת מתח יכולה להציל את הנסיעה.
• סוללת AGM: שדרוג לסוללה מסוג AGM (Absorbent Glass Mat) יכול לשפר משמעותית את הביצועים במזג אוויר קר ולהאריך את חיי הסוללה.

טיפים לטעינה נכונה בעת נסיעות הרים

אחת הטעויות הנפוצות היא טעינה ל-100% לפני נסיעה במורד ההר. כאשר הסוללה מלאה לחלוטין, המערכת לא יכולה לקלוט את האנרגיה המוחזרת באמצעות בלימת רגנרטיבית, מה שמוביל לשימוש בבלמים מכניים ולבזבוז אנרגיה מיותר. במקום זאת, מומלץ להשאיר טווח גיבוי של 20-30% כדי לאפשר קליטת אנרגיה מרבית במהלך הירידה.

טיפ נוסף: אם יעד הנסיעה נמצא בראש ההר, הימנעו מטעינה מלאה לפני היציאה לדרך. השאירו מקום לספוג את האנרגיה שתוחזר במהלך הירידה, ובכך תגדילו את יעילות הנסיעה ותפחיתו את הבלאי על הבלמים.

סיכום ומסקנות

הנסיעה הדגימה כי רכבי חשמל יכולים להתמודד עם תנאי מזג אוויר קשים, אך הם דורשים הכנה מתאימה ומודעות למגבלותיהם. עליות מאומצות, טמפרטורות נמוכות וחיישנים קפואים הם אתגרים אמיתיים, אך עם ציוד נכון ותכנון מוקדם ניתן לצמצם את הסיכונים וליהנות מנסיעה בטוחה ויעילה.

לפרקים נוספים של הפודקאסט VWIDTalk, הכוללים מדריכים מעשיים וניתוחי ביצועים, הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו או האזינו בכל פלטפורמות הפודקאסטים המובילות (Apple Podcasts, Spotify ועוד).

תמלול הפרק:

מנחה: יאן וס
נושא: ההשפעה האמיתית של מזג אוויר קר, גובה ושלג על טווח וביצועי רכב חשמלי.

הטווח המשוער מול המציאות:
לפני הנסיעה: הרכב נטען ל-100% עם טווח משוער של 199 קילומטר (בהתבסס על 3 קילומטר לקילוואט-שעה).
לאחר 75 קילומטר במעלה ההר: הסוללה ירדה ל-44% עם טווח משוער של 64 קילומטר בלבד. צריכת האנרגיה עלתה ל-2 קילומטר לקילוואט-שעה.
בסיום הנסיעה: נותרו 12% בסוללה עם טווח משוער של 22 קילומטר. בפועל, הטיול צרך 177 קילומטר מטווח הסוללה במקום 135 קילומטר שהיו אמורים להספיק – הפסד של 15% בשל הקור והגובה.

לעדכונים נוספים על רכבי חשמל, טיפים לנהיגה בטוחה וניתוחי ביצועים, הירשמו לניוזלטר שלנו ותקבלו את כל המידע החשוב ישירות לתיבת הדואר שלכם.