عادت بورشه بالهواء المبرد.. لكن ليس كما تعرفها!

بعد توقف بورشه عن إنتاج سيارات 911 ذات التبريد بالهواء منذ ما يقرب من ثلاثة عقود، إلا أنها لم تتوقف عن التفكير في تطوير هذه التقنية. كشفت براءة اختراع ألمانية جديدة عن نظام تبريد مبتكر يجمع بين الهندسة التقليدية لبورشه والاحتياجات الحديثة للأداء العالي، بطريقة لم نكن نتوقعها.

تم تسجيل براءة الاختراع هذه في مكتب العلامات التجارية الألماني (DPMA) عام 2025، وتم نشرها رسمياً في 7 مايو من هذا العام. عنوانها باللغة الألمانية هو «مركبة ذات محرك احتراق داخلي بتبريد هوائي وسائل»، حيث لا يعتمد النظام الجديد على التبريد بالهواء وحده.

تظهر بورشه أنها تطور نظام إدارة حرارية هجين للسيارات الرياضية عالية الأداء المستقبلية، خاصة تلك ذات المحركات الوسطى أو الخلفية، وهو ما لم نشهده منذ سيارة بورشه 959 فائقة الأداء، التي كانت تتميز بمحرك بعلبة مرفق مبردة بالهواء ورؤوس أسطوانات مبردة بالماء.

الآن، يجمع النظام الجديد بين نظام التبريد السائل التقليدي مع نظام تبريد هوائي نشط حول المحرك نفسه. لا يزال المحرك يستخدم قنوات التبريد ومضخات ومبرداً، لكن بورشه أضافت نظاماً كبيراً من المراوح يدفع الهواء حول كتلة المحرك، التوربوشارجر، ومكونات العادم.

على عكس السيارات الرياضية الحديثة العادية، يجلس المحرك داخل غلاف مغلق إلى حد كبير يعمل تقريباً مثل مجرى هوائي ضخم. يدخل الهواء أولاً عبر المبرد، ثم يدفع حول المحرك قبل أن يخرج من مؤخرة السيارة. هذا التصميم يشبه إلى حد كبير طريقة التفكير في سيارات 911 القديمة ذات التبريد بالهواء. حتى أن بورشه تشير إلى وجود زعانف تبريد على علبة المرفق، وهي إحدى السمات الهندسية والبصرية المميزة لمحركات 911 القديمة.

مزايا التعبئة والتغليف

تشير براءة الاختراع إلى مزايا كبيرة في التعبئة والتغليف. حيث يجلس المبرد بالقرب من المحرك بدلاً من المقدمة، مما يقلل من طول خطوط التبريد ويجعلها أخف وزناً وأبسط. كما تقول بورشه إن هذا التصميم يمكن أن يحسن الديناميكا الهوائية لأن مقدمة السيارة لن تحتاج إلى فتحات تبريد ضخمة بعد الآن.

لكن هنا يأتي الجزء الذكي حقاً. يمكن للهواء أن يعكس اتجاهه أثناء بدء التشغيل البارد، مما يعيد تدوير الهواء الدافئ وحتى حرارة العادم لرفع درجة حرارة المحرك إلى درجة التشغيل بسرعة أكبر. تشير بورشه أيضاً إلى أن النظام يمكن أن يساعد في توليد قوة دفع خلفية إضافية، مما يمنح السيارة طاقة مماثلة لسيارة بورشه جي إم إيه T.50.

ما زال من غير الواضح ما إذا كان هذا النظام سيصل إلى مرحلة الإنتاج، ونحن متشوقون لمعرفة كيف ستتعامل بورشه مع ضجيج المراوح، وهو أحد الأسباب التي أدت إلى توقف المحركات الأصلية ذات التبريد بالهواء مع سيارة 993. لكن إذا تم طرحه، فقد يكون لدى عشاق بورشه سيارة رياضية مستقبلية تتنفس قليلاً مثل السيارات القديمة.