Porsche возвращает воздушное охлаждение, но не так, как раньше

Компания Porsche продолжает экспериментировать с идеями, которые ассоциируются с её легендарными моделями, несмотря на то, что последние воздушно-охлаждаемые автомобили, такие как 911, были сняты с производства почти 30 лет назад. Недавно опубликованный патент в Германии раскрывает революционную концепцию охлаждения, сочетающую классические инженерные решения с современными требованиями к производительности.

Патент, поданный в DPMA в 2025 году и официально опубликованный 7 мая текущего года, получил название «Транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания с воздушным и жидкостным охлаждением». Это означает, что новая система не полагается исключительно на воздушное охлаждение, а использует гибридный подход.

Гибридная система охлаждения для будущих спорткаров

По мнению экспертов, Porsche разрабатывает новую систему терморегуляции для высокопроизводительных спортивных автомобилей с центральным и задним расположением двигателя. Подобная технология не применялась со времён прототипа гиперкара 959, который использовал воздушно-охлаждаемый картер в сочетании с водяным охлаждением головок цилиндров.

Новая система объединяет традиционное жидкостное охлаждение с активным воздушным потоком вокруг двигателя. Хотя двигатель оснащён стандартными охлаждающими каналами, насосами и радиатором, Porsche добавляет крупную систему вентиляторов, которая направляет воздух вокруг блока цилиндров, турбонагнетателя и выхлопных компонентов.

В отличие от современных спортивных автомобилей, двигатель здесь расположен внутри почти полностью закрытого корпуса, который работает как гигантский воздуховод. Воздух сначала проходит через радиатор, затем направляется вокруг двигателя и выходит через заднюю часть автомобиля. Такая конструкция напоминает классические воздушно-охлаждаемые двигатели 911. В патенте даже упоминаются охлаждающие рёбра на картере — характерная черта старых двигателей 911.

Преимущества новой системы

Патент подчёркивает несколько ключевых преимуществ новой технологии. Во-первых, радиатор расположен близко к двигателю, что позволяет использовать более короткие, лёгкие и простые соединительные трубки для охлаждающей жидкости. Во-вторых, такая компоновка улучшает аэродинамику, так как передняя часть автомобиля больше не нуждается в крупных отверстиях для охлаждения.

Но самое интересное — это возможность реверсивного потока воздуха. Во время холодного запуска система может изменять направление воздушного потока, рециркулируя тёплый воздух и даже тепло от выхлопных газов, чтобы быстрее прогреть двигатель до рабочей температуры. Кроме того, Porsche предполагает, что система может способствовать созданию дополнительной прижимной силы на задней оси, что напоминает характеристики легендарного GMA T.50.

Будущее технологии остаётся под вопросом

Пока неизвестно, появится ли эта разработка в серийных моделях. Одной из потенциальных проблем может стать шум вентиляторов, который стал одной из причин отказа от воздушно-охлаждаемых двигателей после модели 993. Однако, если Porsche удастся решить эту задачу, поклонники марки могут получить спортивный автомобиль будущего, который «дышит» по-старому.