Les Suburbans de 1967 à 1972 : des SUV vintage qui séduisent une nouvelle génération de collectionneurs

Dans les années 1960, sept ans représentaient une période charnière pour l’évolution des designs automobiles. Une même décennie pouvait voir naître trois générations de Chrysler 300 ou de Corvette, ou encore quatre de Thunderbird. C’est dans ce contexte que General Motors a lancé sa gamme de camions C/K en 1967, marquant un tournant stylistique majeur par rapport à ses prédécesseurs.

Parmi ces modèles, le Suburban de 1967 à 1972, disponible sous les marques Chevrolet et GMC, s’impose aujourd’hui comme un véhicule vintage en pleine appreciation. Longtemps éclipsé par les pickups, il séduit désormais une clientèle plus jeune, avide de pièces uniques et chargées d’histoire. Bien que son design ait évolué avec moins de panache que celui des pickups, le Suburban de cette génération se distingue par des détails ingénieux, loin d’être de simples pickups allongés ou des Jimmy modifiés.

L’un de ses traits distinctifs réside dans sa partie arrière : le panneau arrière est incliné vers l’avant, et ses feux arrière, uniques, s’intègrent subtilement à la carrosserie. Ces camions ont été dessinés par Bill Mitchell, le légendaire designer de GM, à l’origine de modèles emblématiques comme la Buick Riviera. Les nouvelles versions offraient des équipements de confort et de sécurité inédits, ainsi que des caisses renforcées à double paroi et une hayon à ouverture unimanuelle.

Sous le capot, la plateforme technique reprenait en partie celle des modèles précédents, avec une suspension arrière à bras tirés et une suspension avant indépendante pour les versions propulsion. Les modèles 4x4 conservaient des essieux rigides et des ressorts à lames aux quatre coins. Le Suburban de 1967 à 1972 se démarquait par une conception plus aboutie, avec des éléments stylistiques propres, comme un panneau arrière et des feux arrière distincts de ceux des pickups et des SUV Blazer ou Jimmy, lancés peu après.

L’innovation majeure de cette génération résidait dans l’ajout d’une troisième porte côté passager, facilitant l’accès aux places arrière depuis le trottoir, loin de la circulation. Cette modification était rendue possible par un empattement allongé à 127 pouces, partagé avec les pickups à benne longue. Une rupture avec la tradition : les Suburbans précédents (1947-1955 et 1955-1959) et la première génération C/K (1960-1966) affichaient des empattements de 114 à 116 pouces, alignés sur ceux des pickups à benne courte.

Côté motorisations, GMC proposait en 1967 des V6 de 305 et 351 pouces cubes pour ses pickups et Suburbans, héritage de la première génération C/K. Le 351 a été abandonné en 1968, mais le 305 est resté disponible jusqu’à la mi-1969. Les motorisations incluaient également le six cylindres en ligne Chevrolet, ainsi que des V8 petits et gros blocs, avec des cylindrées allant de 283 à 400 pouces cubes. Parmi les options les plus puissantes figuraient les V8 396 et 402 pouces cubes, idéaux pour le remorquage ou le transport de charges lourdes.