1971 לעומת 1972: כיצד שינוי בדירוג הסוסים משפיע על ערך המכוניות הקלאסיות

כשמדובר במכוניות ספורט קטנות, הסוסים שבמנוע אינם הכל. הנהיגה היא עניין של תחושה, לא רק של מספרים בדף המפרטים. עם זאת, אותו מספר קסום – שהחל להימדד עוד במאה ה-18 למדידת הספק מנועי קיטור – ממשיך למלא תפקיד חשוב, ובמשך עשרות שנים יצרני הרכב האמריקאים השתמשו בו כדי למכור מכוניות. הדבר היה בולט במיוחד במחצית השנייה של שנות ה-60, כאשר מכוניות המוסקל היו בשיא כוחן, ומנועי V-8 בעלי 400 כ"ס ויותר היו נפוצים למדי.

החל מ-1971–1972, שוק המכוניות האמריקאיות חווה ירידה חדה, ורק עם הופעת מערכות הזרקת הדלק האלקטרוניות בשנות ה-80 החלו מספרי הסוסים לחזור לרמות של שנות ה-60. ההסבר לירידה זו מורכב: מכוניות המוסקל התמודדו עם תקנות פליטות מחמירות, דרישות בטיחות חדשות שהצריכו מגני פגושים עבים יותר, עליית מחירי הביטוח לרכבי ביצועים גבוהים, ויחסי דחיסה נמוכים יותר בעקבות המעבר לבנזין ללא עופרת באוקטן נמוך. בנוסף, הגיעה משבר הנפט של 1973, המיתון הכלכלי ותקרת המהירות של 55 מייל לשעה.

המהפך ב-1972: מדידת הסוסים משתנה

מעל לכל אלה הגיע שינוי מהותי באופן מדידת הסוסים ב-1972, שגרם לירידה נראית בעוצמת המנועים. עד אז, יצרני הרכב האמריקאים השתמשו במדידת "גולמית" (SAE gross) של הסוסים, שמשמעותה מדידה של המנוע ללא אביזרים המפחיתים הספק כמו מערכת פליטה או מיתוג. לעומת זאת, מדידת "נטו" (SAE net) מתייחסת למדידה עם כל האביזרים המחוברים. בשנת 1971 החלו חלק מהיצרנים לפרסם גם את שתי המדידות, אך חוק בקליפורניה שחייב לפרסם רק את מדידת הנטו החל מ-1972 הביא למעבר מוחלט למדידה זו בכל התעשייה. כתוצאה מכך, מכוניות מוסקל אמריקאיות מוכרות נראו כאילו "איבדו" עד 100 כ"ס בפתאומיות, אף שבעצם מדובר היה רק בשינוי שיטת המדידה.

שאלה שעלתה לאחרונה היא האם השינוי הזה משפיע על ערך המכוניות הקלאסיות. האם כדאי לרכוש מכונית וותיקה מדגם 1972 במקום דגם 1971 כמעט זהה? התשובה היא: לפעמים כן, ולפעמים לא. להלן שמונה דוגמאות:

1. שברולט קורבט LT1

אופציית LT1 של שברולט קורבט הופיעה לראשונה ב-1970, הן בקורבט והן בזדיר Z/28. בקורבט היא כללה מנוע V-8 בנפח 350 אינץ"ק עם מוטות הרמה מוצקים, יחס דחיסה של 11:1, בוכנות מפורזלות, גל ארכובה מאוזן, ראשי צילינדרים בעלי זרימת אוויר משופרת ועוד שיפורים שהביאו ל-370 כ"ס ו-380 ל"ס-רגל. לצערנו, ה-LT1 הגיע בדיוק כשמלחמת הסוסים החלה לדעוך, ויחס הדחיסה הופחת ל-9:1 ב-1971, מה שהביא לירידה ל-330 כ"ס בלבד. למרות זאת, עדיין מדובר היה במנוע חזק למדי.

ב-1972, עם המעבר למדידת הנטו, הספק ה-LT1 בקורבט ירד ל-255 כ"ס בלבד. האופציה נעלמה לאחר 1972, מה שהופך את דגמי 1971 ליותר מבוקשים בקרב אספנים.

2. פורד מוסטנג BOSS 351

ה-BOSS 351 הופיע ב-1971 עם מנוע V-8 בנפח 351 אינץ"ק, שהפיק 330 כ"ס במדידה הגולמית. עם המעבר למדידה הנטו ב-1972, הספקו ירד ל-275 כ"ס. למרות הירידה, המכונית נותרה אחת ממכוניות המוסקל האהובות ביותר של פורד, והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

3. פונטיאק GTO

ה-GTO של פונטיאק היה אחד מסמלי עידן המוסקל. ב-1971 הוא הפיק 300 כ"ס במדידה הגולמית, אך ב-1972 הספקו ירד ל-250 כ"ס במדידה הנטו. למרות הירידה, ה-GTO נותר סמל תרבותי, והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

4. דודג' צ'אלנג'ר R/T

ה-R/T של דודג' צ'אלנג'ר הופיע ב-1971 עם מנוע V-8 בנפח 440 אינץ"ק שהפיק 375 כ"ס במדידה הגולמית. ב-1972, עם המעבר למדידה הנטו, הספקו ירד ל-280 כ"ס. למרות הירידה, ה-R/T נותר אחת ממכוניות המוסקל האהובות ביותר של דודג', והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

5. פליימות' רוד ראנר

ה-Road Runner של פליימות' היה ידוע במנועי ה-Hemi החזקים שלו. ב-1971 הוא הפיק 375 כ"ס במדידה הגולמית, אך ב-1972 הספקו ירד ל-280 כ"ס במדידה הנטו. למרות הירידה, ה-Road Runner נותר סמל תרבותי, והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

6. ביואיק גרנד ספורט

ה-Grand Sport של ביואיק הופיע ב-1970 עם מנוע V-8 בנפח 455 אינץ"ק שהפיק 360 כ"ס במדידה הגולמית. ב-1971 הספקו ירד ל-345 כ"ס, וב-1972 הוא ירד ל-270 כ"ס במדידה הנטו. למרות הירידה, ה-Grand Sport נותר אחת ממכוניות הבלוקבוסטר האהובות ביותר של ביואיק, והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

7. אולדסמוביל 442

ה-442 של אולדסמוביל הופיע ב-1971 עם מנוע V-8 בנפח 455 אינץ"ק שהפיק 340 כ"ס במדידה הגולמית. ב-1972 הספקו ירד ל-270 כ"ס במדידה הנטו. למרות הירידה, ה-442 נותר אחת ממכוניות המוסקל האהובות ביותר של אולדסמוביל, והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

8. AMC ג'אבלין SST

ה-Javelin SST של AMC הופיע ב-1971 עם מנוע V-8 בנפח 360 אינץ"ק שהפיק 285 כ"ס במדידה הגולמית. ב-1972 הספקו ירד ל-220 כ"ס במדידה הנטו. למרות הירידה, ה-Javelin SST נותר אחת ממכוניות המוסקל האהובות ביותר של AMC, והדגמים משנת 1971 נחשבים למבוקשים יותר בקרב אספנים.

סיכום: האם כדאי לרכוש דגם 1972 במקום 1971?

התשובה תלויה במכונית הספציפית ובמצבה. במקרים רבים, דגמי 1971 נהנים מביקוש גבוה יותר בקרב אספנים בשל הספקיהם הגבוהים יותר במדידה הגולמית. עם זאת, ישנם מקרים בהם ההבדל אינו משמעותי, או שדגם 1972 מציע יתרונות אחרים כמו טיפולים מוקדמים או תכונות ייחודיות. חשוב לבדוק כל מקרה לגופו לפני קבלת החלטה.

"הסוסים שבמנוע הם רק חלק מהסיפור. כשמדובר במכוניות קלאסיות, התחושה וההיסטוריה חשובות לא פחות מהמספרים"