Как изменение мощности двигателей в 1971–1972 годах повлияло на стоимость классических американских авто

Лошадиная сила — один из самых узнаваемых параметров автомобиля, но не единственный, определяющий его ценность. Для многих водителей важнее «ощущение» от вождения, чем сухие цифры на бумаге. Однако этот показатель, появившийся ещё в XVIII веке для оценки мощности паровых двигателей, долгое время оставался ключевым аргументом в маркетинге автопроизводителей.

В конце 1960-х годов, в эпоху расцвета «muscle cars», двигатели мощностью более 400 л.с. были обычным делом. Но уже в 1971–1972 годах рынок таких автомобилей рухнул. Причины были комплексными: ужесточение экологических норм, увеличение веса машин из-за требований безопасности, рост страховых тарифов для высокопроизводительных авто, а также переход на низкооктановый неэтилированный бензин с более низкой степенью сжатия.

К этому добавился нефтяной кризис 1973 года, экономический спад и введение ограничения скорости в 55 миль в час (около 88 км/ч). Но самым заметным фактором стало изменение способа измерения мощности двигателей, которое произошло в 1972 году.

До 1972 года американские автопроизводители использовали стандарт SAE «брутто», когда мощность замерялась на двигателе без дополнительных агрегатов — генератора, глушителя и других систем, «крадущих» часть энергии. После 1972 года в США перешли на стандарт SAE «нетто», учитывающий реальную мощность двигателя с установленными компонентами. Это создало иллюзию резкого падения показателей, хотя на самом деле мощность осталась прежней.

Некоторые модели, например, Chevrolet Corvette с двигателем LT1, «потеряли» около 100 л.с. при переходе на новые стандарты. В 1970 году LT1 выдавал 370 л.с., в 1971-м из-за снижения степени сжатия мощность упала до 330 л.с., а в 1972-м, с переходом на «нетто»-рейтинг, показатель снизился до 255 л.с. При этом конструкция двигателя осталась прежней — изменения коснулись только методики измерений.

Вопрос, который возникает: как это повлияло на стоимость классических автомобилей? Можно ли сегодня с выгодой купить машину 1972 года вместо почти идентичной модели 1971-го, учитывая «заниженные» цифры мощности? Ответ зависит от конкретного автомобиля.

Вот несколько примеров:

• Chevrolet Corvette LT1 (1970–1972) — в 1970 году 370 л.с. (брутто), в 1971-м 330 л.с. (брутто), в 1972-м 255 л.с. (нетто). Опция LT1 исчезла после 1972 года.
• Ford Mustang Boss 351 (1971) — 330 л.с. (брутто), в 1972 году показатель не публиковался, но фактическая мощность осталась прежней.
• Plymouth Hemi 'Cuda (1971) — 425 л.с. (брутто), в 1972-м мощность не декларировалась, но двигатель сохранил прежние характеристики.
• Pontiac GTO Judge (1971) — 335 л.с. (брутто), в 1972 году показатель не указывался.
• Dodge Challenger R/T (1971) — 340 л.с. (брутто), в 1972-м мощность не афишировалась.
• Buick GSX Stage 1 (1970) — 360 л.с. (брутто), в 1971–1972 годах показатель не публиковался.
• Oldsmobile 442 W-30 (1971) — 350 л.с. (брутто), в 1972-м мощность не декларировалась.
• AMC Javelin AMX (1971) — 330 л.с. (брутто), в 1972 году показатель не указывался.

Некоторые коллекционеры предпочитают автомобили 1971 года, так как их «брутто»-показатели выглядят более внушительно. Другие же считают, что реальная мощность важнее, и готовы платить больше за машины 1972 года, понимая, что их двигатели ничуть не слабее «официально» более мощных аналогов.

Таким образом, переход на новые стандарты измерения мощности стал одним из факторов, повлиявших на рынок классических американских автомобилей. Сегодня такие машины ценятся не только за цифры в документах, но и за историческую значимость, оригинальность и потенциал для тюнинга.