מוזיאון פorsche בשטוטגרט פתח לאחרונה תערוכה ייחודית בשם 'Forever Young. Celebrating Transaxle', המוקדשת לדגמי הספורט הקדמיים של המותג. התערוכה מציינת חצי מאה מאז פorsche הציגה לראשונה את מבנה הטרנסאקסל בייצור סדרתי, שבו המנוע ממוקם בחזית והגיר מאחור, מחובר לציר האחורי באמצעות צינור מומנט – בדומה ל-275 GTB של פרארי בשנות ה-60 המאוחרות.
במקום להציג תצוגה סטטית מסורתית, פorsche בחרה בפורמט של תערוכות מתחלפות ומוקדי תצוגה זמניים המתמקדים בטכנולוגיה, עיצוב, מרוצים ותרבות שנות ה-80. התערוכה הראשונה נפתחה ב-14 במאי 2024 ותימשך עד 7 ביוני 2026, כשבמהלך השנה יתקיימו אירועים ותצוגות מיוחדות נוספות.
דגמי ה-924, 928, 944 ו-968, המכונים לעיתים 'הכוכבים הנשכחים' של פorsche, מכרו יחד כמעט 400 אלף יחידות בין השנים 1976 ל-1995. התערוכה מציגה את ההצלחה המסחרית וההנדסית שלהם, תוך הדגשת חדשנותם בתקופה שבה ה-911 היה מזוהה באופן בלעדי עם המותג.
ההיסטוריה מאחורי הדגמים
הסיפור מתחיל ב-1976 עם ה-924, לאחר ש-VW נסוגה מפרויקט המכונית הספורטיבית המשותפת. פorsche אימצה את הרעיון, שיפרה אותו והפכה אותו למשפחה שלמה של מכוניות ספורט קדמיות שנמכרו במשך כמעט שני עשורים. ה-928 הגיע אחר כך – מכונית גרנד טורינג גדולה עם מנוע V8, שהייתה מועמדת להחליף את ה-911 והייתה המכונית היחידה (מלבד מכוניות ביצועים יקרות) שזכתה בתואר 'מכונית השנה באירופה'.
ה-944, שהתבסס על שלדת ה-924 אך כלל מנוע 2.5 ליטר מקורי (חצי ממנוע ה-V8 של ה-928 במקום המנוע ה-2.0 ליטר של ה-924), הפך להצלחה מסחרית משמעותית. המכונית שילבה עיצוב מודגש, טיפול בנהיגה מאוזן וביצועים מרשימים, והייתה פופולרית בקרב קונים שלא יכלו להרשות לעצמם את ה-911. בסך הכל נמכרו למעלה מ-160 אלף יחידות של ה-944, עד שהוחלפה ב-968 בשנת 1995.
תרבות שנות ה-80 במוזיאון
פorsche מתגאה בתערוכה שמשקפת את האופטימיות הניאון של שנות ה-80, עם אמנות גרפיטי, ציירים מהירים ומכוניות מרוץ מוצגות מחוץ למוזיאון. החוויה מיועדת לחובבי פorsche ולחובבי סצנת הרדווד (Radwood), שמעריכים את האסתטיקה והאווירה של העשור ההוא.
המרוצים זוכים גם הם לתשומת לב מיוחדת, כולל ה-924 GTP שרץ בלה מאן והגרסאות הראלי שנהגו בהן על ידי וולטר רוהרל. התערוכה מציעה הצצה להיסטוריה הטכנית והחברתית של הדגמים, תוך הדגשת תרומתם למותג מעבר לתדמיתו המסורתית.
אם אתם נמצאים באזור שטוטגרט בקיץ הקרוב, זו הזדמנות מצוינת לבקר בתערוכה. גם אם לא תגיעו, כדאי לעקוב אחר מחירי הדגמים – שעלו משמעותית בשנים האחרונות. כיום, ה-924 וה-944 מהווים אלטרנטיבה אטרקטיבית לבעלות על פorsche עבור אלו שלא יכולים להרשות לעצמם את ה-911, תוך שמירה על עלויות תפעול נמוכות יחסית.
כתבות קשורות
גרידלייף: הפתרון לתסכול מכוניות המירוץ המאושרות
For the longest time, there was a disconnect between modified car culture and the realities of sanctioned racing and its classing structures. The wild...
BMW מציגה את Vision Alpina החדש: גרנד טורר V8 מפואר עם עיצוב קלאסי
BMW unveils the Vision Alpina as its first concept since fully acquiring the brand. The V8-powered grand tourer mixes speed, luxury, and old-school Al...
הרגעים הראשונים מאחורי ההגה: סיפורי הנהגים הראשונים שלנו
The first time we sat behind the wheel probably had the biggest impact on our passion for automobiles. The very act forges our feelings of motion and...
ביזאריני חוגגת 100 שנה עם גרסת 'צ'נטנריו' ל-5300 GT
Italian engineering guru Giotto Bizzarrini was born 100 years ago, and to honor the occasion the company that still bears his name today has launched...
פorsche חשפה את הגרסה הכהה ביותר אי פעם ל-911 GT3 RS
The GT3 RS includes brown-tinted carbon fiber on the hood and roof. Found throughout the cabin is Truffle Brown leather and orange accents. Porsche ha...
פרויקט V של קטרהאם יוצא לדרך: המכונית הספורטיבית החשמלית מתקרבת לייצור
Despite missing its launch target, Caterham continues working on Project V. Company released new video of a prototype sporting updated design and inte...
מכונית הפנטזיה: פורד פיירליין 1964 עם מנוע V8 ענקי בדרך למכירה פומבית
A 1964 Ford Fairlane 500 restomod is heading to Mecum this September. The car runs a 572-cubic-inch Boss 9 V8 from Jon Kaase Racing inside. Its cabin...
8 טיפים מקצועיים לבניית מערכת פליטה לפרויקט המכונית שלך
There are many systems that make cars go, stop, and get us around reliably. Exhaust is not one of those. Engines don’t really require much exhaust to...