F1-reglene for 2026 justert: Hva betyr de nye endringene?

Den internasjonale bilsportforbundet FIA har nylig kunngjort justeringer i de omdiskuterte 2026-reglene for Formel 1. Endringene har fått blandet mottakelse blant lagene – noen støtter dem, andre er kritiske. Uansett er det gjort endringer, og de nye reglene trer i kraft allerede fra neste ukes Miami Grand Prix.

Energihåndtering: Mer effektiv utnyttelse av elektrisk kraft

Et av de mest omtalte begrepene i forbindelse med de nye reglene er superclipping. Dette dreier seg om bruk av forbrenningsmotoren til å generere elektrisk kraft, på samme måte som elbilladere drevet av bensinaggregater. I Formel 1-sammenheng slepes disse «aggregatene» imidlertid bak bilen hele tiden.

Fra og med neste uke endres reglene for energigjenvinning under kjøring. Spesifikt økes energigjenvinningen under superclipping fra 250 kilowatt til maksimalt 350 kilowatt. Dette betyr at bilene kan lagre mer energi under full gass, noe som gir bedre ytelse uten like stor straff på toppfart. Selv om toppfarten fortsatt vil påvirkes, vil endringene tillate hardere kjøring, særlig under kvalifisering.

Det er imidlertid viktig å merke seg at bilene fortsatt kan gå tom for strøm på lange rettstrekninger, som i Baku eller Mexico by, avhengig av banens utforming.

Kvalifisering og startprosedyre: Mindre elektrisk kraft, mer forbrenning

Flere justeringer er gjort for kvalifisering og startprosedyre, og disse er enstemmig støttet av alle lagene. Fra Miami reduseres grensen for energigjenvinning fra 8 til 7 megajoule. Målet er å redusere avhengigheten av elektrisk kraft og i stedet øke bruken av forbrenningsmotoren gjennom hele runden. Dette vil føre til mindre glidning og superclipping, men også lavere hastigheter på grunn av redusert eksplosiv batterikraft.

Selv om dette trolig vil føre til høyere rundetider, vil det tvinge førerne til å presse bilen til det ytterste av dens uassisterte ytelse. Teoretisk sett kan dette gjøre kvalifiseringen mer spennende med tre runder i stedet for én.

Sikkerhet i fokus: Redusert fartsspredning

FIA har også jobbet med å forbedre sikkerheten, spesielt i situasjoner med stor fartsspredning og glidemanøvrer. Ved å redusere grensen for energigjenvinning under kvalifisering forventer forbundet at tiden bilene bruker på superclipping gjennom en runde, vil reduseres til mellom 2 og 4 minutter. Dette skal bidra til mindre variasjon i fart mellom bilene og dermed øke sikkerheten på banen.

«Endringene er et forsøk på å balansere ytelse og sikkerhet. Vi ønsker å redusere avhengigheten av elektrisk kraft og samtidig opprettholde spenningen i sporten,» sier en talsmann for FIA.