Alfa Romeo Sprint Speciale: легендарный итальянский спорткар 1950-х

В октябре 1957 года на Туринском автосалоне состоялась мировая премьера автомобиля, который навсегда вошёл в историю автомобилестроения. Alfa Romeo Sprint Speciale (SS) стал детищем талантливого дизайнера Франко Скальоне, ранее создавшего культовые концепт-кары B.A.T. (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) для Alfa Romeo.

Связь между B.A.T. и Sprint Speciale была очевидна: оба проекта разрабатывались с прицелом на минимальное аэродинамическое сопротивление. Инженеры Alfa Romeo провели уникальный эксперимент на трассе Милан-Турин. К прототипу прикрепили сотни шерстяных нитей, за которым следовал автомобиль с камерой. Это позволило визуализировать потоки воздуха и оптимизировать кузов для максимальной обтекаемости. Результат — изящный купе с алюминиевым кузовом, плексигласовыми окнами и удлинённым «акульим» носом, не похожий ни на один серийный автомобиль того времени.

Под капотом Sprint Speciale скрывался 1,3-литровый (1290 см³) двухвальный двигатель мощностью около 100 л.с. При снаряжённой массе менее 820 кг это обеспечивало автомобилю выдающуюся динамику для конца 1950-х годов. Первоначально обсуждалась возможность участия модели в гонках, но эту нишу занял Zagato-версия SZ, поэтому Sprint Speciale был адаптирован для дорожного использования.

Эволюция модели

К моменту начала продаж в середине 1959 года автомобиль претерпел значительные изменения: алюминиевые панели заменили на стальные, плексигласовые окна — на стеклянные, а кузов получил передний бампер, ликвидировавший «низкий нос». В 1960 году барабанные тормоза уступили место дисковым. К 1962 году модель обновили до спецификации Giulia, получив более мощный 1,6-литровый (1570 см³) двигатель с двумя карбюраторами Weber DCOE2. Производство завершилось в 1966 году, причём в последний год был выпущен всего один экземпляр.

Неудачный старт и последующая слава

Несмотря на выдающиеся характеристики, Sprint Speciale не снискал популярности у публики. Как вспоминал бывший сотрудник британского представительства Alfa Romeo, автомобиль считался слишком дорогим по сравнению с Jaguar E-Type, а его дизайн воспринимался как вызывающе роскошный и даже вульгарный. В результате Alfa Romeo была вынуждена раздавать машины своим сотрудникам в качестве служебных автомобилей.

Всего было выпущено 1366 экземпляров Giulietta SS и 1400 Giulia SS. Лишь 25 машин последней версии были адаптированы для рынка Великобритании компанией Ruddspeed. Однако со временем отношение к модели изменилось. К 2012 году цены на лучшие экземпляры обеих версий превышали 150 000 долларов, и с тех пор их стоимость только росла, оставаясь на одном уровне на протяжении последнего десятилетия.