Større dieselmotorer på vej? Eksperterne giver deres svar

Rygterne om kraftigere dieselmotorer lever i bedste velgående

Uanset om det handler om nye producenter på markedet eller løse rygter om lovlige emissionsmanipulationer, så elsker branchen at snakke. Et af de mest udbredte rygter er imidlertid, at næste generation af amerikanske pickupper fra Ram, GM og Ford snart vil blive udstyret med større Cummins-, Duramax- eller Power Stroke-motorer.

Eksperterne: Større motorer er ikke nødvendigvis løsningen

For at undersøge, hvorvidt rygterne holder vand, har vi kontaktet de ingeniører, der står bag udviklingen af disse motorer. Spørgsmålet var simpelt: Giver det mening at øge motorstørrelsen for at opnå mere effekt og samtidig overholde strenge emissionskrav?

Teorien lyder, at større motorer med lavere belastning kan producere mere effekt uden at skulle stole lige så meget på partikelfiltre eller AdBlue til at rense udstødningen. Og sandheden er, at der er noget om snakken. Men det er langt fra en mirakelløsning.

De amerikanske giganter holder fast i kendte størrelser

Det amerikanske bilmarked har ikke set ændringer i størrelsen på de mest populære dieselmotorer i årevis. Ford har brugt 6,7-liters Power Stroke siden 2011, Ram skiftede fra 5,9 til 6,7 liter i 2007.5, og GM’s Duramax har siden 2001 været på 6,6 liter. Alligevel er effekten steget markant:

• Ford Super Duty: Første 6,7-liters Power Stroke ydede 400 hk og 800 Nm. I dag leverer den kraftigste variant 500 hk og 1.200 Nm.
• Ram: 6,7-liters Cummins-motorens effekt er steget tilsvarende, selvom størrelsen er uændret.
• GM Duramax: Også her er effekten blevet betydeligt højere, samtidig med at emissionskravene er blevet skærpet.

Denne udvikling er muliggjort af avancerede efterbehandlingssystemer, herunder selektiv katalytisk reduktion (SCR) og AdBlue. Chevrolet GM Duramax Assistant Chief Engineer Rob Moran forklarer:

«Hvis man sammenligner vores nuværende emissionsniveau med for 10 år siden, så kan vi ikke blot levere mere effekt, men også opfylde strengere emissionskrav. Det eneste, der gør dette muligt, er et meget effektivt efterbehandlingssystem. I gamle dage, hvor vi hverken havde partikelfilter eller SCR, endte det, der kom ud af motoren, også i udstødningen.»

Større motorer giver ikke nødvendigvis bedre resultater

Da vi spurgte Moran, om en større motor ville være en fordel, var svaret køligt. «Der er altid nogle kompromiser,» siger han. «Jo færre emissioner motoren producerer i forvejen, jo mindre arbejde skal efterbehandlingssystemet udføre. Men sandheden er, at disse systemer i dag er meget effektive.»

Ifølge Moran kan systemerne i dag tilbageholde mellem 90% og 95% af NOx-emissionerne. En af nøglefaktorerne for, at disse systemer fungerer optimalt, er temperaturen. De skal operere i et «sweet spot», der sikrer maksimal NOx-konvertering uden at risikere overophedning af komponenterne.

Så selvom teorien om større motorer med lavere belastning ikke er helt forkert, er det ikke en garanti for bedre resultater. De amerikanske producenter har i stedet valgt at optimere de eksisterende motorer gennem avanceret teknologi og effektiv efterbehandling.