Kommer framtidens dieselmotorer i lastbilar att bli ännu större? Experterna svarar

Större motorer – en lösning för mer effekt och lägre utsläpp?

Rykten om dieselmotorer i lastbilar är ständigt på tapet. Ibland handlar det om nya tillverkare som kliver in på marknaden, ibland om spekulationer om att utsläppsmanipulationer skulle bli lagliga igen. Men det mest återkommande ryktet är att nästa generations Ram, GM- och Ford-lastbilar kan komma att utrustas med större motorer från Cummins, Duramax eller Power Stroke.

Experternas svar: Är större motorer verkligen nödvändiga?

För att få klarhet i frågan har vi frågat ingenjörerna bakom dessa motorer: Skulle större motorer verkligen lösa problemet med mer effekt och lägre utsläpp?

En teori som cirkulerar är att större motorer med lägre belastning kan producera mer effekt utan att behöva förlita sig på avancerade utsläppssystem som dieselpartikelfilter eller AdBlue (dieselavgasvätska) för att rena kväveoxider. Det finns viss sanning i denna idé, men det är inte någon mirakellösning. De tre stora amerikanska tillverkarna – Ford, Ram och GM – har inte ändrat storleken på sina dieselmotorer på många år.

Ford har använt en 6,7-litersmotor sedan 2011, Ram gick från 5,9 till 6,7 liter redan 2007, och GM har sedan 2001 använt en 6,6-liters Duramax. Trots detta har effekten ökat dramatiskt. Den första 6,7-liters Power Stroke-motorn i Ford Super Duty levererade 400 hk och 800 lb-ft vridmoment, medan dagens högpresterande variant ger 500 hk och 1 200 lb-ft. Samtidigt har utsläppen minskat tack vare effektivare reningssystem.

Hur klarar tillverkarna de strängare utsläppskraven?

Rob Moran, biträdande chefsingenjör för GM Duramax, förklarar utvecklingen:

"Om man jämför dagens utsläppsnivåer med för tio år sedan, så producerar vi inte bara mer effekt, utan vi klarar också lägre utsläppsnivåer. Det enda sättet att uppnå detta är genom ett mycket effektivt efterbehandlingssystem. Förr, när vi inte hade dieselpartikelfilter eller selektiv katalytisk reduktion, var det som kom ut ur motorn också det som släpptes ut i avgaserna."

Moran ställer sig dock skeptisk till idén om större motorer. "Det handlar alltid om avvägningar," säger han. "Ju färre utsläpp som kommer direkt från motorn, desto mindre arbete krävs av efterbehandlingssystemet. Men dagens system är redan mycket effektiva." Han uppskattar att dagens system fångar upp mellan 90 och 95 procent av kväveoxidutsläppen.

En avgörande faktor för att utsläppssystemen ska fungera optimalt är temperaturen. För att nå maximal effektivitet måste systemen arbeta inom ett specifikt temperaturintervall som möjliggör effektiv omvandling av kväveoxider utan att riskera att skada komponenterna. I det avseendet är större motorer inte nödvändigtvis en fördel, eftersom de kan ha svårare att hålla rätt temperatur under olika driftförhållanden.

Slutsats: Större motorer är ingen enkel lösning

Även om teorin om större motorer har viss grund, visar utvecklingen från de stora tillverkarna att effektivitet och avancerade reningssystem är nyckeln till både högre effekt och lägre utsläpp. Framtida dieselmotorer kommer sannolikt att fortsätta utvecklas inom ramen för befintliga motorstorlekar, snarare än att gå mot större block.

För bilentusiaster och lastbilsägare innebär detta att vi kan förvänta oss fortsatt hög prestanda och effektivitet, utan att nödvändigtvis se en ökning av motorstorleken.