Stati Uniti intensificano il blocco alle auto cinesi: cosa cambia per i consumatori

Mentre il presidente degli Stati Uniti Donald Trump si prepara a incontrare il presidente cinese Xi Jinping in Cina questa settimana, il Congresso statunitense sta accelerando una campagna per escludere definitivamente i produttori di auto cinesi dal mercato americano. Le misure, che combinano dazi e regolamenti doganali, hanno già reso quasi impossibile per i consumatori statunitensi acquistare veicoli prodotti in Cina.

Nel gennaio 2025, il Dipartimento del Commercio dell'amministrazione Biden ha rafforzato le restrizioni emanando una norma definitiva che vieta la vendita e l'importazione di veicoli connessi — automobili dotate di sistemi di connettività come Wi-Fi, Bluetooth e satellitare — e dei loro componenti provenienti da Cina e Russia. La norma è entrata in vigore a marzo 2025.

Ora, i legislatori statunitensi vogliono trasformare queste politiche protezionistiche in legge. Alla fine dello scorso mese, i senatori Bernie Moreno (R-Ohio) ed Elissa Slotkin (D-Michigan) hanno presentato il Connected Vehicle Security Act, un disegno di legge che propone il divieto di «veicoli connessi e relativi software e hardware associati a paesi avversari», inclusi Cina, Russia, Corea del Nord e Iran. Un disegno di legge analogo è stato introdotto anche alla Camera dei rappresentanti.

Queste misure protezionistiche arrivano in un momento in cui le auto cinesi stanno guadagnando popolarità a livello globale. Nel 2025, l'azienda cinese BYD ha superato Tesla diventando il più grande venditore al mondo di veicoli elettrici a batteria (EV). In Europa, nel 2024 il 55% delle auto elettriche importate nell'Unione Europea proveniva dalla Cina. In Brasile, il sesto mercato automobilistico mondiale per volume, i marchi cinesi hanno rappresentato oltre l'80% delle vendite di EV nel primo trimestre del 2025, secondo quanto riportato da CNBC.

La popolarità di questi veicoli non sorprende, considerato il loro prezzo competitivo. La versione 2026 della BYD Seagull, uno dei modelli più venduti dell'azienda, parte da appena 10.300 dollari. Al contrario, la Chevrolet Bolt, l'EV più economico attualmente disponibile negli Stati Uniti, è prevista al prezzo di 28.995 dollari, secondo Kelly Blue Book. In media, gli acquirenti americani spendono circa 50.000 dollari per una nuova auto.

Nonostante l'imposizione di un dazio del 100% sui veicoli cinesi, Trump ha dichiarato di essere aperto alla possibilità che i produttori cinesi aprano stabilimenti negli Stati Uniti. Tuttavia, il processo potrebbe essere lungo, soprattutto se il Congresso avrà l'ultima parola. «Si tratta di una questione di sicurezza economica, ma anche di sicurezza nazionale», ha dichiarato Slotkin a CNBC. La motivazione della «sicurezza nazionale» dietro il divieto di prodotti cinesi molto popolari non è nuova. Slotkin stessa ha paragonato un'auto cinese a «TikTok su quattro ruote».

Proprio come durante la forzata cessione di TikTok, i legislatori sostengono che nessuno dovrebbe poter spiare gli americani, nonostante le aziende statunitensi siano state a loro volta oggetto di critiche per la raccolta non autorizzata di dati degli utenti. Ironia della sorte, il disegno di legge di Slotkin è sostenuto da General Motors, che questa settimana ha accettato di pagare una sanzione di 12,75 milioni di dollari per aver violato una legge sulla privacy in California e aver venduto illegalmente dati di guida a intermediari.

Se poi la National Highway Traffic Safety Administration finalizzerà una norma che impone l'installazione di tecnologie per rilevare l'abuso di sostanze alla guida, tutte le nuove auto americane saranno obbligate a includere sistemi di tracciamento. Questo solleva preoccupazioni sul fatto che le case automobilistiche potrebbero ottenere ancora più dati da condividere con assicuratori e terze parti.