USA's hårde kamp mod kinesiske biler truer global konkurrenceevne

Præsident Donald Trump ankommer denne uge til Kina for at mødes med den kinesiske præsident Xi Jinping. Samtidig forsøger amerikanske lovgivere at udelukke kinesiske bilproducenter permanent fra det amerikanske marked. Takket være kombinationen af told og andre importregler har amerikanske forbrugere i praksis ikke mulighed for at købe kinesiske biler.

I januar 2025 iværksatte Bidens handelsministerium en endelig regel, der forbyder salg og import af tilkoblede biler – biler med systemer som Wi-Fi, Bluetooth og satellitforbindelse – samt tilkoblede bildele fra Kina og Rusland. Reglerne trådte i kraft i marts 2025.

Nu forsøger lovgivere at fastlægge disse protektionistiske politikker i lovgivningen. Sidste måned indførte senatorerne Bernie Moreno (R–Ohio) og Elissa Slotkin (D–Mich.) lovforslaget Connected Vehicle Security Act. Forslaget foreslår et forbud mod «tilkoblede biler og tilhørende software og hardware fra fjendtlige stater», herunder Kina, Rusland, Nordkorea og Iran. Et lignende lovforslag blev også præsenteret i Repræsentanternes Hus.

Kinesiske biler vinder frem globalt

De amerikanske beskyttelsesforanstaltninger kommer på et tidspunkt, hvor kinesiske biler vinder stor popularitet verden over. I 2025 overhalede kinesiske BYD Tesla som verdens største producent af batteridrevne elbiler. I Europa udgjorde kinesiske biler i 2024 hele 55 procent af alle importerede elbiler til EU. I Brasilien, verdens sjettestørste bilmarked, stod kinesiske mærker i første kvartal 2025 for over 80 procent af alle elbilsalg, ifølge CNBC.

Populariteten skyldes blandt andet de lave priser. BYD’s mest solgte elbil, Seagull 2026-model, har en startpris på blot 10.300 dollars. Til sammenligning forventes den billigste nye elbil i USA, Chevrolet Bolt, at koste 28.995 dollars, ifølge Kelly Blue Book. I gennemsnit betaler amerikanske forbrugere 50.000 dollars for en ny bil.

Trump åben for amerikanske produktionsanlæg, men lovgivere modsætter sig

Selvom USA opretholder en 100 procent told på kinesiske biler, har Trump tidligere udtrykt åbenhed over for, at kinesiske bilproducenter kan etablere produktionsanlæg i USA. Alligevel kan det blive en lang proces, især hvis kongresmedlemmer får lovgivningen igennem.

«Det er både et spørgsmål om økonomisk og national sikkerhed,» udtaler Slotkin til CNBC. «En kinesisk bil er som TikTok på fire hjul.»

Slotkins argument om «national sikkerhed» minder om debatten om TikTok, hvor lovgivere frygtede kinesisk spionage. Ironisk nok støttes hendes lovforslag af General Motors, som netop denne uge indgik et forlig på 12,75 millioner dollars for at have brudt en californisk privatlivslov ved at sælge køredata til mæglere.

Hvis National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) endeligt vedtager en regel om køretøjssikkerhedsteknologi, vil alle nye amerikanske biler blive påkrævet at have overvågningsteknologi. Dette rejser bekymringer om, at bilproducenter kan indsamle endnu mere data til deling med forsikringsselskaber og tredjeparter.