Toyota i Lexus bez konkurencji dla Super Cruise? Brak systemu jazdy autonomicznej może być błędem

Toyota i Lexus odstępują od zaawansowanej jazdy autonomicznej

Toyota i Lexus nie dysponują obecnie systemem, który mógłby konkurować z Super Cruise (GM), Blue Cruise (Ford) czy ProPILOT Assist (Nissan). Choć obie marki oferowały niegdyś system Teammate, został on praktycznie porzucony. Dziś ich technologie wspomagania jazdy są znacznie mniej zaawansowane niż u konkurentów.

Teammate – system, który zniknął

Toyota i Lexus wprowadziły system Teammate na modelach Mirai oraz Lexus LS. Jednak po 2023 roku zniknął on z gamy modeli, w tym z wodorowego sedana Mirai. Lexus LS, kiedyś flagowy model z tym systemem, również został wycofany z produkcji. To pozostawiło marki bez godnego odpowiednika dla najnowszych rozwiązań konkurencji.

Alternatywy dla Teammate

Obecnie Toyota i Lexus oferują systemy asystujące, takie jak Lexus Safety System+ 4.0 w modelu ES. Zawiera on adaptacyjny tempomat oraz utrzymywanie pasa ruchu, ale brakuje w nim funkcji jazdy bez udziału kierowcy. Droższe wersje ES wyposażone są w asystenta w korkach oraz zmianę pasa, jednak nadal są to rozwiązania dalekie od pełnej autonomii.

Sytuacja wygląda jeszcze gorzej w przypadku luksusowego SUV-a Lexus LX, którego cena zaczyna się od 108 550 USD, a w wersji Ultra Luxury sięga 142 950 USD. Pomimo wysokiej ceny, LX wyposażony jest w starszy system Lexus Safety System+ 3.0, który nie posiada nawet asystenta zmiany pasa.

Porównanie z konkurencją

Warto przyjrzeć się, co oferują konkurencyjne marki w podobnej klasie cenowej:

• Cadillac Escalade (od 91 100 USD) – dostępny z Super Cruise za dodatkowe 3 000 USD.
• Lincoln Navigator (od 92 745 USD) – standardowo wyposażony w Blue Cruise.
• Infiniti QX80 Autograph (od 112 195 USD) – z ProPILOT Assist 2.1.

Tymczasem Toyota i Lexus nie oferują żadnego systemu półautonomicznej jazdy w swoich flagowych modelach, mimo że klienci oczekują coraz bardziej zaawansowanych technologii.

Czy to błąd strategiczny?

Brak zaawansowanego systemu jazdy autonomicznej może być poważnym problemem dla Toyoty i Lexusa. Technologie te stają się coraz bardziej pożądane przez klientów, a ich brak może zniechęcić do zakupu samochodów tych marek. Czy klienci będą skłonni wybierać konkurencję, która oferuje bardziej zaawansowane rozwiązania?

„Autonomiczna jazda to jeden z kluczowych punktów sprzedażowych nowoczesnych samochodów. Brak takiego systemu u Toyoty i Lexusa może być poważnym handicapem w walce o klientów.”

Podsumowanie

Toyota i Lexus, pomimo wysokich cen swoich modeli, nie oferują obecnie systemów jazdy półautonomicznej na poziomie konkurencji. Ich technologie asystujące są znacznie bardziej ograniczone, co może wpłynąć na decyzje zakupowe klientów. Czy marki te wkrótce wprowadzą bardziej zaawansowane rozwiązania, czy też pozostaną w tyle?