טויוטה ולקסוס מפספסות: למה הן לא מציעות מערכת נהיגה אוטונומית מתקדמת?

מערכות נהיגה אוטונומית הפכו לנקודת מכירה מרכזית עבור יצרניות רכב רבות, כאשר מנויים עתידיים מהווים מקור הכנסה משמעותי. עם זאת, יצרנית אחת גדולה נעדרת כמעט לחלוטין מהשיח: טויוטה ולקסוס.

בעוד ששתי המותגים הציעו בעבר את מערכת Teammate בדגמי המirai וה-LS, האחרון כבר לא מיוצר. בנוסף, נראה כי טויוטה הפסיקה להציע את המערכת בסדאן המימן שלה לאחר שנת הדגם 2023.

כתוצאה מכך, טויוטה ולקסוס אינן מציעות אלטרנטיבה למערכות המתקדמות Super Cruise של ג'נרל מוטורס, Blue Cruise של פורד, Hands-Free Active Driving Assist של סטלנטיס, ProPILOT Assist של ניסאן, MB.Drive Assist Pro של מרצדס, FSD של טסלה, Autonomy+ של ריביאן ו-Highway Assistant של BMW.

היעדרותן של טויוטה ולקסוס מהרשימה הזו הופכת לבולטת יותר ויותר עם הזמן. לדוגמה, הדגם החדשני ES מצויד בחבילת Lexus Safety System+ 4.0, הכוללת תכונות בסיסיות כמו בקרת שיוט אדפטיבית ומרכזת נתיב, אך לא מערכת נהיגה אוטונומית מתקדמת. גרסאות יוקרה מציעות סיוע בנהיגה בתנועה צפופה ובהחלפת נתיבים, אך הן רחוקות מלהיות מערכת נהיגה ללא ידיים.

אפילו הדגם היקר ביותר של לקסוס, ה-LX, שנע בין 108,550 ל-142,950 דולר, מצויד במערכת ישנה יותר, Lexus Safety System+ 3.0, שאינה כוללת אפילו החלפת נתיבים אוטומטית.

לעומת זאת, יצרניות אחרות מציעות מערכות מתקדמות במחירים דומים או נמוכים יותר: Cadillac Escalade מתחילה ב-91,100 דולר ומציעה את Super Cruise בתוספת 3,000 דולר, בעוד ש-Lincoln Navigator מתחילה ב-92,745 דולר ומציעה את Blue Cruise כסטנדרט. אפילו ה-Infiniti QX80 Autograph, שנמכר ב-112,195 דולר, מגיע עם ProPILOT Assist 2.1.

השאלה המתבקשת היא: האם טויוטה ולקסוס טועות בהחלטתן לא לאמץ טכנולוגיית נהיגה אוטונומית מתקדמת? האם היעדר המערכת עלול להניע לקוחות לבחור במתחרות המציעות טכנולוגיה זו?