Honda Ridgeline: почему эта пикап лучше других справляется с буксировкой

Если вам доводилось буксировать прицеп на пикапе, вы, вероятно, хоть раз думали инженерам и дизайнерам: «Ну вот, одна задача — и вы её не решили». Речь идёт о неудобных конструкциях приёмников с крюками для страховочных цепей и разъёмами для подключения фаркопной проводки. Теоретически пикапы должны быть надёжными, и их так и позиционируют. Однако на практике большинство современных моделей предлагают крайне неудачные решения для буксировки. Но не Honda Ridgeline.

Эта пикап, на первый взгляд, не выглядит выдающейся. Её известные преимущества — удобная компоновка задних сидений, встроенные ящики в кузове и многофункциональный задний борт. Однако именно система буксировки стала для меня настоящим откровением. Команда Joel Feder Team Honda отлично справилась с этой задачей.

Приёмник Ridgeline выполнен в классическом одностенном варианте, но с продуманными креплениями для страховочных цепей. Они не слишком массивные, не перегружены деталями и легко совместимы с любыми типами крюков, включая аварийные тормозные системы. Разъём для подключения проводки расположен прямо рядом с приёмником, что требует небольшого наклона, зато исключает необходимость тянуть длинный провод от заднего бампера, как на других пикапах.

Казалось бы, мелочь, но давайте сравним Ridgeline с конкурентами.

Ram 1500: излишняя «креативность»

Приёмник Ram 1500 выглядит стандартным, а вот разъём для проводки установлен возле номерного знака. Это создаёт проблему для владельцев старых прицепов с короткими проводами — им приходится использовать удлинитель. Но самое неудачное решение — крепления для страховочных цепей. На первый взгляд, они выглядят умно: квадратное отверстие в задней стенке и круглое снизу. Теоретически цепи можно закрепить, продев их через оба отверстия. Однако аварийные тормозные крюки на лодках не всегда подходят под такую конструкцию — они просто не достают до нижнего отверстия.

Toyota Tundra: двойные стенки и лишние проблемы

Toyota Tundra, как и другие модели на платформе TNGA-F, удивила ещё больше. Приёмник здесь выполнен с двойными стенками и воздушным зазором. В результате стандартный штифт диаметром 3,5 дюйма, который подходит для большинства других пикапов, не проходит насквозь. Приходится использовать штифт 4 дюйма. Если у вас его нет, а взяли стандартный 3,5-дюймовый, вас ждут проблемы. Как говорится, «спросите, откуда у меня теперь штифт на 4 дюйма».

«Мы теперь владеем штифтом на 4 дюйма». — Инженер Toyota Шелдон Браун

Таким образом, Honda Ridgeline выделяется среди конкурентов благодаря продуманной и интуитивно понятной системе буксировки. Она экономит время, снижает риск ошибок и делает процесс буксировки безопасным и предсказуемым.