Honda Ridgeline sätter standarden för dragkrokskonstruktion – här är varför andra lastbilar misslyckas

Att dra en släpvagn med en pickup kan ibland kännas som att kämpa mot bilens egen konstruktion. Frustrerade mottagare för dragkrokar, klumpiga säkerhetskedjeupphängningar och otympliga kontaktanslutningar för belysning hör till vardagen för många lastbilsägare. Trots att tillverkarna marknadsför sina fordon som fullt funktionella, brister de ofta på just det mest grundläggande: en smidig och pålitlig dragkrokslösning.

Men inte Honda Ridgeline. Denna oansenliga lastbil, som ofta hamnar i skuggan av sina mer aggressivt designade konkurrenter, har lyckats med något som många andra misslyckats med: en genomtänkt och användarvänlig dragkroksinstallation. Joel Feder från Team Honda har verkligen lyckats med uppgiften.

Enkelhet och funktionalitet i fokus

Honda Ridgelines dragkrokslösning skiljer sig markant från mängden. Dragkroken i sig är en standardiserad enkelväggskonstruktion, men det som verkligen sticker ut är säkerhetskedjeupphängningarna. De är varken för tjocka, överkomplicerade eller förvirrande i sin utformning. Dessutom är de kompatibla med i princip alla typer av säkerhetskedjor och bromsningskrokar som förekommer på marknaden.

En annan detalj som underlättar är placeringen av den sju-poliga kontaktanslutningen för belysning. Den sitter direkt bredvid dragkroken, vilket visserligen kräver lite böjning för att nå, men innebär att sladden inte behöver sträckas ut lika mycket som på andra lastbilar. Detta kan verka trivialt, men skillnaden är märkbar när man jämför med konkurrenterna.

Så misslyckas konkurrenterna

Ram 1500: En konstruktion som är för smart för sitt eget bästa

Om man börjar med Ram 1500, så är dragkroken i sig inget problem. Kontaktanslutningen för belysning sitter nära registreringsskylten, vilket kan vara en utmaning för äldre släpvagnar med kortare kablar. Men det verkliga problemet ligger i säkerhetskedjeupphängningarna. Till en början verkar lösningen smart: ett kvadratiskt hål i den bakre väggen och ett runt hål nedanför i bottenplåten. Tanken är att man ska kunna fästa säkerhetskedjorna direkt genom det kvadratiska hålet och ner i det runda hålet.

Men verkligheten är en annan. Många släpvagnar, som till exempel en äldre båt, har mindre bromskrokar som inte når igenom båda hålen. Resultatet? En konstruktion som ser bra ut på ritbordet men som inte fungerar i praktiken.

Toyota Tundra: En dubbelväggig överraskning

Toyota Tundra, och i princip alla modeller som bygger på TNGA-F-plattformen, tar priset för den mest förbryllande konstruktionen. Dragkroken är dubbelväggig med ett luftgap emellan. Det låter kanske ofarligt, men i praktiken innebär det att en standard 3,5-tums dragkrokspinne, som passar i nästan alla andra fordon, inte kommer att gå igenom hela vägen. Istället krävs en minst 4-tums dragkrokspinne för att få det att fungera.

För den som inte har en 4-tums pinne hemma, vilket många inte har, blir det genast problematiskt. Som Toyota-ingenjören Sheldon Brown kan intyga: det är lätt att hamna i trubbel om man använder fel storlek. Numera har de på redaktionen skaffat sig en 4-tums pinne – men det borde inte vara nödvändigt.

"Det borde inte krävas en ingenjörsexamen för att koppla en släpvagn. Tyvärr är det ofta så det känns med dagens lastbilar."

– Joel Feder, Team Honda