Honda Ridgeline wint op het gebied van towing: waarom andere pick-ups falen

Wie ooit met een pick-up heeft getrokken, kent het frustratieverhaal: de engineering en het ontwerp lijken soms wel een puzzel. Denk aan ingewikkelde trekhaakopstellingen met veiligheidskettinghaken en trailerstekkerverbindingen. Pick-ups worden verkocht als betrouwbare werkpaarden, maar in de praktijk blijkt dat veel modellen opvallend slecht zijn ontworpen voor towing. Behalve de Honda Ridgeline.

De Ridgeline, vaak ondergewaardeerd, blijkt een verrassend sterke keuze te zijn voor wie serieus wil towing. Naast bekende pluspunten zoals de opbergruimte onder de laadvloer en de multifunctionele achterklep, valt vooral de trekhaakopstelling op. Deze is niet alleen functioneel, maar ook gebruiksvriendelijk. De trekhaak zelf is een standaard single-wall uitvoering, versterkt met grote, maar niet te dikke veiligheidskettinghaken. Het ontwerp is eenvoudig en compatibel met vrijwel elk type haak en noodremhaak dat op de markt is.

De zevenpolige lichtaansluiting zit direct naast de trekhaak, wat betekent dat de kabel minder ver hoeft te reiken dan bij veel concurrenten. Bij sommige trucks zit deze aansluiting bij de kentekenplaat, waardoor oudere trailers met kortere bedrading een verlengsnoer nodig hebben. Dat lijkt misschien een klein detail, maar het maakt een groot verschil in gebruiksgemak.

De concurrentie: waarom Ram en Toyota falen

Om de kracht van de Ridgeline te benadrukken, is het de moeite waard om te kijken naar de towingopstellingen van andere full-size, licht duty pick-ups. Neem bijvoorbeeld de Ram 1500. De trekhaak zelf is prima, maar de lichtaansluiting zit bij de kentekenplaat. Voor oudere trailers met kortere kabels betekent dit dat een verlengsnoer onmisbaar is. Het grootste probleem zit echter in de veiligheidskettingbevestigingen. Deze lijken op het eerste gezicht slim ontworpen: een vierkant gat in de achterwand en een rond gat eronder. In theorie kun je de kettingen hier direct doorheen klikken. Maar in de praktijk blijkt dat de kleinere noodremhaken van een boottrailer niet door beide gaten passen. Een frustrerende ervaring die veel tijd en gedoe kost.

De Toyota Tundra, en vrijwel alle modellen die op het TNGA-F-platform zijn gebouwd, scoort nog slechter. De trekhaak is dubbelwandig met een luchtspouw. Dat klinkt misschien onschuldig, maar het betekent dat een standaard 3,5-inch trekhaakpen, die in bijna alle andere voertuigen past, niet volledig door de opening komt. Je hebt minimaal een 4-inch pen nodig. Wie geen 4-inch pen heeft, loopt tegen problemen aan. Een simpele oplossing, maar wel een die veel kopers onnodig in de problemen brengt.

"De Ridgeline bewijst dat towing niet ingewikkeld hoeft te zijn. Andere trucks maken het juist onnodig moeilijk met slecht ontworpen bevestigingen en oncompatibele onderdelen."

De Honda Ridgeline toont aan dat een pick-up niet alleen moet presteren op kracht en capaciteit, maar ook op gebruiksvriendelijkheid. Terwijl andere merken hun klanten laten worstelen met ingewikkelde systemen, kiest Honda voor een eenvoudige, maar effectieve oplossing. Een les voor de hele industrie.