Honda Ridgeline: il miglior sistema di traino tra i pick-up? Ecco perché

Se hai mai trainato un rimorchio con un pick-up, probabilmente hai pensato: "Avete fatto solo questo lavoro?" Stiamo parlando di sistemi di aggancio complicati, con ganci per catene di sicurezza e connettori per le luci del rimorchio. Nonostante i veicoli siano progettati per funzionare senza intoppi, molti pick-up moderni presentano soluzioni di traino poco intuitive. Tranne uno: il Honda Ridgeline.

Sì, è noto per il vano sottopavimento del cassone, il portellone multifunzione e la disposizione dei sedili posteriori, ma il vero punto di forza è il sistema di aggancio per il traino. Il team di Joel Feder Team Honda ha risolto brillantemente questo aspetto, offrendo una soluzione semplice ed efficiente.

Il sistema di traino del Ridgeline: semplice e funzionale

Il Ridgeline monta un gancio di traino standard a parete singola, affiancato da due robusti ganci per le catene di sicurezza. Questi non sono eccessivamente spessi, complicati o ambigui, e risultano compatibili con la maggior parte dei ganci e dei sistemi di frenatura di emergenza. Il connettore a sette poli per le luci è posizionato accanto al gancio, una scelta che richiede di chinarsi leggermente ma evita di dover allungare il cavo, come invece accade su altri veicoli.

Questa soluzione potrebbe sembrare banale, ma basta confrontarla con i principali concorrenti per capire la differenza. Ecco cosa succede con Ram 1500 e Toyota Tundra.

Ram 1500: un sistema che complica più di quanto aiuti

Il gancio di traino del Ram 1500 è accettabile, ma il connettore per le luci è posizionato vicino alla targa, costringendo a utilizzare prolunghe per i rimorchi con cavi più corti. Il vero problema, però, sono i ganci per le catene di sicurezza. A prima vista sembrano ingegnosi: un foro quadrato nella parete posteriore e uno circolare sotto di esso. In teoria, basterebbe agganciare le catene direttamente attraverso questi fori. Tuttavia, i ganci più piccoli dei freni di emergenza dei rimorchi non passano attraverso entrambi i fori, rendendo l’operazione impossibile senza soluzioni alternative.

Toyota Tundra: un gancio troppo stretto per i pin standard

La Tundra, così come tutti i modelli basati sulla piattaforma TNGA-F, presenta un sistema ancora più problematico. Il gancio di traino è a doppia parete con un’intercapedine d’aria, una scelta che impedisce ai pin da 3,5 pollici (standard per la maggior parte dei veicoli) di passare correttamente. È necessario utilizzare un pin da 4 pollici, una soluzione che non tutti hanno a disposizione. Come conferma Sheldon Brown, ingegnere Toyota, chi possiede solo il pin da 3,5 pollici si troverà in difficoltà.

Conclusione: il Ridgeline vince per praticità

Mentre Ram e Toyota complicano inutilmente le operazioni di traino, il Honda Ridgeline offre un sistema intuitivo, funzionale e compatibile con la maggior parte delle attrezzature. Una scelta che lo rende uno dei pick-up più intelligenti per chi deve trainare regolarmente.