Электрогрузовики на большие расстояния: как мегаваттные зарядные станции изменят дальнобойный транспорт

Электрификация большегрузных автомобилей началась с малого: первые электрогрузовики обслуживали короткие маршруты, где транспортное средство могло полностью зарядиться за один раз. Речь идет о большегрузных автомобилях, выполняющих рейсы по перевозке контейнеров между портами и складами, а также о городских развозных фургонах. Такой подход был логичен: из-за большого веса и габаритов грузовиков для их зарядки требуются мощные батареи, а процесс восполнения энергии занимает значительное время.

Первые электрогрузовики могли возвращаться на базу и заряжаться в течение ночи, не испытывая давления по срокам. Однако для того, чтобы электрические грузовики могли выполнять региональные — а в перспективе и транснациональные — рейсы, им необходимы сверхбыстрые зарядные станции, способные обеспечить значительно больше энергии, чем обычные зарядные устройства для легковых электромобилей.

Такая инфраструктура уже создается. На прошедшей на прошлой неделе выставке ACT Expo в Лас-Вегасе, где собираются профессионалы транспортной и логистической отрасли для обсуждения вопросов электрификации, альтернативных видов топлива и искусственного интеллекта, основное внимание было уделено внедрению мегаваттных зарядных станций. Эта технология позволит электрогрузовикам выполнять рейсы, которые сегодня доступны только дизельным аналогам.

На сегодняшний день большинство зарядных станций для электрогрузовиков обеспечивают мощность до 350 кВт. Для легкового электромобиля, например, Hyundai Ioniq 5, этого достаточно, чтобы зарядиться с 10% до 80% за 15 минут. Однако для грузовика такой мощности недостаточно: на зарядку уходит несколько часов, что неприемлемо для водителей, работающих по жесткому графику.

Следующий шаг — мегаваттные зарядные станции. Несмотря на название, к этой категории относятся устройства мощностью от 600 кВт и выше, а верхняя граница достигает 1,2 МВт. Именно такую мощность обещает обеспечить Tesla Megacharger, предназначенная для электрогрузовика Tesla Semi, который недавно поступил в массовое производство. По заявлению производителя, за 30 минут (время обязательного перерыва для водителей после 8 часов в пути) станция мощностью 1,2 МВт способна зарядить батарею грузовика на 60%.

По словам Генри Джонсона из компании Alpitronic, занимающейся разработкой высокомощных зарядных станций в Европе, даже мощность 700–800 кВт позволяет восполнить запас хода грузовика до необходимого уровня за 45 минут. Мегаваттные зарядные станции уже активно внедряются в Европе, опережающей США в области электрификации грузового транспорта. Одна из панельных дискуссий на ACT Expo была посвящена теме: «Мегаваттные зарядные станции в Европе: уроки для американского рынка».

В ближайшее время такие технологии появятся и в США. «Мегаваттные зарядные станции появятся уже в этом году», — заявил Патрик Макдональд-Кинг, генеральный директор компании Greenlane, поддерживаемой концерном Daimler. Greenlane занимается созданием сети электрических и водородных заправочных станций для грузового транспорта в Америке. «Мы не строим ни одной станции без поддержки мегаваттных зарядных устройств», — подчеркнул он.

Первая станция Greenlane уже работает недалеко от Сан-Бернардино в Калифорнии. Она оснащена несколькими десятками зарядных устройств мощностью около 400 кВт, но в планах компании — строительство станций для обслуживания маршрутов между Лос-Анджелесом и другими городами США.