Elektriske langtransport-lastebiler snart klar for det store gjennombruddet

Fra korte ruter til langtransport – elektriske lastebiler tar steget videre

Elektrifiseringen av tungtransport startet med små skritt. Først kom elektriske lastebiler for korte ruter – oppdrag der kjøretøyene kan fullføre oppgavene på én enkelt ladning. Dette inkluderer store lastebiler som frakter shippingcontainere mellom havner og nærliggende lagre, eller leveringsbiler som opererer innenfor bygrensene.

Dette var fornuftig. Lastebiler er massive og tunge, og det tar lang tid å lade opp batterier store nok til å flytte dem. Den første generasjonen elektriske lastebiler kunne returnere til basen og lade over natten, uten press for å komme raskt tilbake på veien. Men for at elektriske lastebiler skal kunne kjøre regionale – og en dag nasjonale – ruter, trenger de hurtigladestasjoner som kan levere langt mer strøm enn vanlige elbiler krever.

Megawatt-lading baner vei for elektrisk langtransport

Denne infrastrukturen er på vei. På fjorårets ACT Expo i Las Vegas – der transport- og flåteeksperter diskuterer elektrifisering, avanserte drivstoff og AI – stod utviklingen av megawatt-lading i sentrum. Denne teknologien vil gjøre det mulig for elektriske lastebiler å kjøre ruter som i dag kun er aktuelle for diesel-drevne kjøretøy.

Til nå har de fleste elektriske lastebiler blitt ladet med hastigheter opp til 350 kilowatt. Det er raskt for en vanlig elbil. Hyundai hevder for eksempel at en bil som Ioniq 5 kan lades fra 10% til 80% på rundt 15 minutter. Men lastebilers energibehov er en helt annen størrelsesorden. Med dagens ladere tar det timer å fylle opp batteriene – uakseptabelt for en sjåfør på stram tidsplan.

Neste steg, megawatt-lading, er egentlig en misvisende betegnelse. Teknisk sett inkluderer denne kategorien alle ladere over 600 kilowatt, opp til 1,2 megawatt. Det er den teoretiske toppen av Tesla Megacharger, en hurtiglader utviklet spesielt for Tesla Semi, som nylig har gått i masseproduksjon. Versjonen på 1,2 megawatt skal kunne fylle opp rundt 60% av lastebilens batteri på omtrent 30 minutter – den tiden en sjåfør må ta pause etter åtte timer på veien.

Henry Johnson fra Alpitronic, et selskap som bygger ut høyeffektslading i Europa, sier at allerede 700–800 kilowatt er nok til å lade lastebiler med all strøm de trenger for resten av kjøreturen på rundt 45 minutter. Megawatt-lading har allerede fått fotfeste i Europa, som ligger foran USA innen elektrisk tungtransport (et av panelene på ACT Expo het «Megawatt Charging in Europe: Lessons for the U.S. Market»).

Amerikansk gjennombrudd kommer allerede i år

Tilgjengeligheten av slike ladere vil snart akselerere også i USA. «Megawatt-lading kommer i år», sier Patrick Macdonald-King, administrerende direktør i Greenlane, et Daimler-støttet selskap som planlegger å bygge et nettverk av elektriske og hydrogenbaserte fyllestasjoner for lastebiler i Amerika. «Vi bygger ingenting uten det», legger han til.

Greenlane har allerede en flaggskip-stasjon åpen nær San Bernardino i California, med et titalls ladere på rundt 400 kilowatt. Men fremtidige stasjoner, som skal betjene lastebiler på ruten mellom Los Angeles og andre store byer, vil bli utstyrt med megawatt-ladere. Dette markerer starten på en ny æra for elektrisk tungtransport i USA.

Hva betyr dette for næringen?

• Elektriske langtransport-lastebiler blir snart konkurransedyktige med dieselalternativene.
• Megawatt-ladestasjoner reduserer ladetiden fra timer til minutter, noe som er avgjørende for effektivitet.
• USA tar igjen Europa innen elektrifisering av tungtransport, takket være ny infrastruktur.