سيارة كورفيت إي-راي: لماذا نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي يبدو غريبًا فيها؟

منذ فترة، أصبحت أنظمة الإيقاف والتشغيل التلقائي من الميزات الشائعة في السيارات الحديثة، لكن يبدو أن تطبيقها في سيارة شيفروليه كورفيت إي-راي التي قمت باختبارها مؤخرًا، يثير الدهشة والاستغراب.

على الرغم من أن هذه الأنظمة تهدف إلى توفير الوقود وتقليل الانبعاثات، إلا أن صوت محرك V8 سعة 6.2 لتر في كورفيت إي-راي يجعل من عملية الإيقاف والتشغيل المتكررة مصدر إزعاج، خاصة عند توقفات الإشارات المرورية. فالمحرك الصاخب في هذه السيارة الرياضية لا يتناسب مع الهدوء الذي توفره هذه الأنظمة، بل على العكس، يجعل من الصوت المتكرر للإيقاف والتشغيل يبدو وكأنه إزعاج عام.

تعد كورفيت إي-راي واحدة من سيارتي كورفيت C8 التي تأتي بنظام الإيقاف والتشغيل التلقائي، إلى جانب نسخة ZR1X القوية. لكن المشكلة تكمن في أن محرك LT2 الصاخب، والذي يبعد عن مقعد السائق بمسافة قصيرة، يجعل من صوت الإيقاف والتشغيل تجربة مزعجة عند كل توقف.

في الواقع، تم تطوير نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي من قبل جنرال موتورز ليصبح أكثر سلاسة، لدرجة أنك قد لا تلاحظه في السيارات المريحة والعازلة للصوت جيدًا، مثل سيارة لاند روفر التي قمت باختبارها قبل كورفيت إي-راي. تلك السيارة التي تشعر وكأنك تسافر في مركبة فضائية هادئة، بينما كورفيت إي-راي تهدف إلى إثارة أحاسيس مختلفة تمامًا، مثل القوة والسرعة.

لكن هناك مشكلة أخرى تتعلق بكيفية تطبيق جنرال موتورز لنظام الإيقاف والتشغيل التلقائي في كورفيت إي-راي. فالمشكلة لا تكمن فقط في الصوت، بل أيضًا في عدم القدرة على تعطيل النظام بشكل دائم. فعلى الرغم من أن السيارة تأتي بستة أوضاع قيادة، بما في ذلك وضع "الوضع الخاص بي" القابل للتخصيص، إلا أن النظام يعاود التشغيل تلقائيًا عند إعادة تشغيل السيارة، حتى لو قمت بتعطيله سابقًا.

على الرغم من أن زر التحكم بالنظام سهل الوصول إليه عبر لوحة التحكم اللمسية على الجانب الأيسر، إلا أن هذا الأمر قد يكون عائقًا لبعض السائقين الذين يفضلون التحكم الكامل في سياراتهم. ومع ذلك، فإن من يتغاضون عن هذه الميزة قد يفتقدون جزءًا من تجربة القيادة الفريدة التي تقدمها كورفيت إي-راي.