50 il sonra: Kawasaki KH400 hələ də mükəmməl və rahat

Mənim üçün çox "gözəl motosikldir" — belə bir fikir keçdi, gözəl bənövşəyi rəngdə olan Kawasaki KH400 üçsilindrli motosiklinin əyri yol boyunca asanlıqla keçməsi və ardınca gələn düz yolda rahatlıqla sürətlənməsi zamanı. O, həm də çox sürətli, yaxşı idarəolunan və sürücüyə dost idi. Bu rəy, motosiklin 50 il əvvəl ilk dəfə təqdim edildiyi vaxt da eyni idi.

Lakin bu, onun əsas problemi hesab edilə bilərdi. "Gözəl", "rahat", "dostcanlı" — belə ifadələr o vaxtlar Kawasaki-nın iki taktlı üçsilindrli motosiklləri üçün çox yumşaq qəbul edilirdi. 1970-ci illərin əvvəllərində tanınmış 500cc H1 və 750cc H2 modelləri, Kawasaki-nın performans reputasiyasını quran, çox sürətli, səsli və idarəolunması çətin olan motosikllər idi.

KH400-nün fərqli xüsusiyyəti isə o idi ki, o, həmin dövr üçün çox yumşaq və mülayim idi. 1976-cı ildə təqdim olunan bu model, əvvəlki modellərin sərt performans standartlarına cavab vermirdi. Lakin bunun səbəbi Kawasaki-nın səhvi deyildi. Həmin dövrdə ABŞ-də çox populyar olan H1 və H2 modelləri, xüsusən də işıqlarda sürətlənmə qabiliyyəti ilə tanınırdı. Onların idarəolunması və tormozlama xüsusiyyətləri isə çox zəif hesab edilirdi.

İki taktlı motosikllərin çox benzin sərf etməsi də o vaxtlar böyük problem hesab edilmirdi, çünki ABŞ-də benzin çox ucuz idi. Hətta onların səs-küy çıxaran və tüstü saçan təbiəti də xüsusi cazibə mənbəyi idi. Lakin 1970-ci illərin ortalarına qədər, hətta ABŞ-də də ictimai rəy dəyişməyə başladı. Təhlükəsizlik və ətraf mühit məsələləri daha çox ön plana çıxdı. Ekoloji standartlar sərtləşdi və 1975-ci ildə H2 750 modelinin istehsalı dayandırıldı. Həmin ildə, Cycle World jurnalı tərəfindən yayımlanan testdə belə qeyd olunmuşdu: "Pis, qəddar, qəddar və qəddar", baxmayaraq ki, motosiklin gücü azaldılmışdı.

Kawasaki-nın digər üçsilindrli modelləri də eyni taleyi yaşadı. 250cc S1 və 350cc S2 modelləri 1972-ci ildə H2 ilə birlikdə təqdim olunmuşdu. Onlar çox sürətli və enerjili motosikllər idi. Lakin 1974-cü ildə 350cc S2 modeli 400cc S3 (Mach II) ilə əvəz olunduqda, yeni modelin 42 at gücü olan mühərriyi, əvvəlki modeldən az idi, baxmayaraq ki, həcmi artmışdı. S3 çox sürətli bir motosikldi — bir testçinin sözlərinə görə, "yalnız 400cc olmasına baxmayaraq, Kawasaki üçsilindrli motosiklləri arasında həddindən artıq sürətli idi". Lakin o da ekoloji standartların sərtləşməsi nəticəsində istehsaldan çıxarıldı.

KH400-nün yaranması isə məcburiyyət nəticəsində baş verdi. 1976-cı ildə S3-ün yerini alan KH400, daha az güclü və rahat bir motosikl idi. Onun 400cc, pistonlu mühərriki mexaniki olaraq dəyişdirilməmişdi, lakin elektron qığılcım sistemi istifadə olunurdu. Giriş sistemində yerləşdirilən yeni baffllar, 26 mm-lik Mikuni karbyuratorları tam açdıqda səs-küyün azalmasına səbəb oldu. KH400 həmçinin daha effektiv səsboğuculara malik idi. Bu dəyişikliklər nəticəsində mühərrikin maksimum gücü 4 at gücü azaldıldı və nəticədə 7000 dövr/dəqiqədə 38 at gücünə çatdı. (Almaniya bazarında isə daha sərt ekoloji standartlar səbəbindən bu göstərici 2 at gücü daha az idi.)

KH400-ün stilistikası və şassi quruluşu dəyişməz qaldığından, o, əvvəlki S3 modelinin yuvarlaq yanacaq bakını və asimmetrik dizaynını qorudu. Bu dəyişikliklər nəticəsində motosikl daha rahat və istifadəçiyə dost oldu, lakin əvvəlki modellərin performans reputasiyasını tam olaraq qoruya bilmədi. Bununla belə, KH400, dövrünün digər motosikllərindən fərqli olaraq, istifadəçilər tərəfindən çox sevilən bir modelə çevrildi.