Mercedes Hyperscreen : l'intérieur de la nouvelle C-Class électrique sous le feu des critiques

Une C-Class électrique aux lignes controversées

La nouvelle Mercedes-Benz C-Class électrique, dévoilée cette semaine, marque un tournant dans le design de la marque. Si sa silhouette conserve des traits familiers, ses phares et feux arrière gagnent en originalité. L'intérieur, lui, mise sur des détails soignés, mais c'est surtout son écran Hyperscreen de 39,1 pouces qui retient l'attention.

Un cockpit dominé par l'écran géant

Ce géant numérique, option haut de gamme, remplace les traditionnels instruments et écrans. En version standard, la C-Class propose un Superscreen composé de trois écrans sous une même vitre (10,25 pouces pour les compteurs, 14 pouces pour l'infodivertissement et 14 pouces pour l'écran passager).

Joel Feder, présent au lancement du modèle C400 4Matic Electric, souligne la similitude avec l'intérieur de l'électrique GLC-Class. Pourtant, malgré ces innovations, le design numérique suscite des réactions contrastées.

Critiques acerbes contre l'esthétique numérique

« Ce concept de design est l'un des plus détestables que j'aie jamais vus. »

Les détracteurs pointent un manque de tact, de profondeur et de raffinement. L'écran, saturé de couleurs et d'animations, transforme l'habitacle en une vitrine numérique, éloignant la voiture du statut de produit de luxe. Les matériaux nobles comme le bois ou le chrome ont cédé la place à des interfaces digitales jugées agressives.

Les raisons d'un choix industriel

Derrière cette évolution se cachent des impératifs économiques. Un écran est moins coûteux à produire qu'un tableau de bord tactile. Les constructeurs y voient aussi une opportunité de monétisation via les mises à jour logicielles, les applications et les contenus additionnels. Une stratégie alignée sur les attentes des consommateurs, friands de smartphones mais moins passionnés par l'automobile.

Un design qui divise les conducteurs

Les critiques soulignent un gaspillage d'espace : de vastes zones d'écran restent inutilisées, affichant des fonds d'écran statiques. Les sièges, le volant et les poignées de porte, bien que soignés, peinent à rivaliser avec l'impact visuel de l'Hyperscreen.

Un journaliste automobile, habitué à tester 40 à 60 nouveaux modèles par an, confirme ce constat : « La plupart des voitures modernes souffrent du même problème. L'écran domine l'habitacle, reléguant le reste au second plan. »

L'avenir de l'automobile : entre innovation et tradition

Si Mercedes mise sur cette technologie pour séduire un public connecté, les puristes regrettent une perte d'âme. L'élégance mécanique et les finitions premium cèdent-ils définitivement la place à l'ère du tout-numérique ? La question reste ouverte.