נחזור לניהול מוניטין! הפעם נחשוף את הצד האפל של עסקי הרכב המקומיים — מוסכים וחנויות רכב — דרך סיפורים בדיוניים בהשראת ביקורות אמיתיות של לקוחות. איך הופכים סיפורים כאלה למציאות? אחרי שנים של ניסיון כמנהל מוניטין בחברת רכב פורצ'ן 500, אני יודע בדיוק איך.
סאג'ייב מוטורספורט ועולם הרכב הם שני עולמות שונים, אך הקשר הפיננסי ביניהם חזק מתמיד. כמה בעלי עסקים מוכנים להדביק את שמם על גוף מכונית מרוץ? הרבה. ההיסטוריה מלמדת כי שיתופי פעולה כאלה החלו בקנה מידה קטן, לעיתים אפילו יזם מקומי שחיפש לממן את הוצאות המרוץ באמצעות תקציב פרסום. לכן, סירובו של קרול שלבי לשתף פעולה עם טויוטה בשנות ה-60 הוא סיפור מעניין במיוחד.
באותה תקופה, טויוטה הציעה לשלבי זכויות בלעדיות למכירת מכוניות שלה במדינת הולדתו, תוך הבטחה להפוך אותו למיליארדר. על פי דיווחים של Automotive News, שלבי סירב כי לי איאקוקה אמר לו כי 'דטרויט תדחוף את היפנים בחזרה לאוקיינוס'. ההיסטוריה הוכיחה אחרת, אך הסיפור הזה הסתיים בהצלחה עבור חברו למרוצים של שלבי, טום פרידקין. שלבי הפנה את טויוטה לפרידקין, וכיום חברת פרידקין מרוויחה מיליארדים מדי שנה.
אך לא כל חברי המרוצים זוכים לפתח עסקי מכוניות מצליחים בקלות. רוג'ר פenske, שהיה כוח משמעותי הן במרוצים והן בתחום המכירות, החליט להרחיב את פעילותו בברזיל. הוא גייס לשורותיו את נהג המרוצים לשעבר, אנדרה ריביירו, כדי לסייע לו בפעילות המכירות במדינה זו.
ריביירו התפרסם באמצע שנות ה-90 במסגרת סדרת CART, שם זכה בניצחון הראשון של הונדה בסדרה. הוא היה דמות אהובה בברזיל, ואני מצאתי עצמי עוקב אחריו יותר מאשר אחר נהגים אחרים באותה תקופה. אולי ראיתי מעין גרסה צעירה שלי בו — שנינו חובבי מכוניות עם שמות שלא קשורים לתעשייה. לא משנה מה הסיבה, הערכתי אותו. ושמו לא יצא לי מהראש.
עשרות שנים מאוחר יותר, מצאתי עצמי בתפקיד מנהל המוניטין של 'קארקאנטרי'. ביום אחד, כשהתכוונתי לסיים את יום העבודה, דפק על דלתי המנכ"ל שלנו, תומאס לונגשמפ. הוא נשבע שלא ידע על המכונית הנושאת את שמו עד שסיפרתי לו עליה. מערכת היחסים בינינו הפכה לקלילה יותר לאחר מכן, אך הוא ביקש ממני להיפגש באופן דחוף. מסתבר שהיה חדשות גדולות בדרך.
תומאס הודיע לי: 'אנחנו רוכשים קבוצת סוחרי רכב גדולה בברזיל — אחד השווקים הגדולים בעולם. אני צריך להוציא את זה לאור לפני שאני עוזב הביתה הערב'.