Brampton spende 75 milioni di dollari su un centro per autovelox: ora chiede 27 milioni per dossi artificiali

L'Ontario ha vietato gli autovelox poco dopo l'inaugurazione del nuovo centro di elaborazione di Brampton, in Canada. Secondo documenti interni, la città avrebbe speso milioni di dollari in più rispetto alla valutazione iniziale. Ora, con il centro senza una funzione specifica, Brampton chiede ulteriori 27 milioni di dollari canadesi (circa 20 milioni di dollari statunitensi) per implementare misure alternative di sicurezza stradale.

Il centro, costato oltre 75 milioni di dollari canadesi (circa 55 milioni di dollari statunitensi), era stato progettato per gestire gli autovelox e processare le multe. Tuttavia, la provincia ha recentemente vietato questi dispositivi, lasciando la struttura senza uno scopo immediato. Inizialmente, il centro avrebbe dovuto supportare un programma di controllo della velocità automatizzato, che prevedeva l'installazione di 185 autovelox, soprattutto nelle zone scolastiche, per ridurre la velocità dei veicoli.

Secondo i dati raccolti da Insauga, il programma ha avuto successo: la velocità media è diminuita di oltre 9 km/h, con alcune aree che hanno registrato una riduzione fino a 25 km/h. Tuttavia, critici come il premier dell'Ontario, Doug Ford, hanno sostenuto che il sistema fosse più orientato alla generazione di entrate che alla sicurezza. La provincia ha quindi deciso di vietare gli autovelox proprio mentre il centro di Brampton entrava in funzione.

La controversia si è acuita quando è emerso che la città ha pagato 77,9 milioni di dollari canadesi per l'immobile, una cifra ben superiore alla valutazione interna e quasi il doppio dei 32,5 milioni di dollari canadesi per cui era stato venduto solo tre anni prima. Ora, con gli autovelox vietati, Brampton sta valutando alternative come dossi artificiali, nuova segnaletica e altre misure di sicurezza stradale.

In passato, abbiamo sottolineato come i limiti di velocità non siano il metodo più efficace per controllare la velocità reale dei veicoli. Il design stradale, infatti, gioca un ruolo molto più importante di un semplice cartello. Tuttavia, solo il tempo dirà se le nuove soluzioni proposte saranno più efficaci delle precedenti. Per quanto riguarda il centro da milioni di dollari, le autorità hanno già un piano: utilizzarlo per altre funzioni municipali come servizi IT, ricreazione e stoccaggio della flotta comunale.

Hardeep Grewal, deputato provinciale di Brampton South, ha commentato duramente le preoccupazioni sui costi del centro, affermando che ora rappresenta un bene immobiliare. In un'intervista al Brampton Guardian, ha dichiarato:

«Questi costi possono essere coperti insistendo che gli operatori degli autovelox lo facciano, o utilizzando i milioni di dollari prelevati dalle multe inflitte ai cittadini negli ultimi anni».

Nonostante le critiche, la città sta già cercando di adattarsi. Tuttavia, la situazione appare disorganizzata. Speriamo che altre città e stati in Nord America possano imparare da questo caso, evitando di ripetere gli stessi errori.