정부 예산 브램턴 속도 카메라 온타리오 도로 안전

캐나다 온타리오주는 최근 속도 카메라 규제를 금지하며 브램턴시가 건설한 7500만 달러(약 5500만 달러) 규모의 카메라 처리 센터가 사실상 무용지물이 되었다. 이 시설은 지난해 개장한 직후 규제 금지 조치가 내려지면서 활용 계획이 사라졌고, kini시는 이제 속도 둔화턱과 도로 표지판 등 대체 안전 시설에 2700만 달러(약 2000만 달러)를 추가로 요청하고 있다.

브램턴시는 2020년 약 50대의 속도 카메라에서 185대로 확장한 자동 속도 단속 프로그램을 지원하기 위해 이 센터를 건설했다. 학교 zones를 중심으로 설치된 카메라는 평균 시속 9km(5.8마일) 이상의 속도 저하 효과를 보였으나, 온타리오 주지사 더그 포드(Doug Ford)를 비롯한 비판론자들은 이 시스템이 안전보다 수익 창출에 중점을 뒀다고 지적했다. 결국 주정부는 카메라 규제 금지 조치를 단행했고, 브램턴시의 새로운 처리 센터가 가동되기 직전이었다.

더 큰 문제는 시가 이 부동산을 매입할 때 자체 평가액보다 수백만 달러를 초과한 7790만 달러(약 5700만 달러)에 구매했다는 점이다. 이는 불과 3년 전 3250만 달러(약 2400만 달러)에 매각된 가격보다도 훨씬 높은 수준이다. 카메라가 중단되면서 kini시는 속도 둔화턱, 새로운 도로 표지판, 기타 비용이 드는 대체 안전 시설로 방향을 전환하고 있다.

과거에도 속도 제한이 실제 속도 통제에 가장 효과적인 방법은 아니라는 분석이 있었다. 도로 설계가 표지판의 숫자보다 훨씬 큰 영향을 미치기 때문이다. kini시가 제안한 창의적인 해결책이 효과를 발휘할지는 아직 미지수다. 한편, 이 수백만 달러 규모의 건물에 대해서는 kini시가 이미 대안을 제시했다.

브램턴 남부 지역구 의원 하르딥 그레월(Hardeep Grewal)은 이 건물의 비용에 대한 우려에 대해 강경한 입장을 밝혔다. 그는 “이 건물은 이제 부동산 자산”이라며 “속도 카메라 운영자들에게 비용을 부담시키거나 지난 몇 년간 속도 카메라 프로그램으로 시민들에게 거둔 수천만 달러를 활용하라”고 주장했다.

한편, kini시는 건물의 활용 가능성을 적극적으로 모색 중이다. 시 관계자들은 이 건물이 IT 서비스, 레크리에이션 시설, 차량 관리소 등 다른 시 행정 기능으로 활용될 수 있다고 밝혔다. 그러나 전반적으로 볼 때 이 상황은 그리 잘 정리된 상태는 아니다. 북미의 다른 도시와 주들이 이 같은 시행착오를 겪지 않도록 이 사례에서 교훈을 얻기를 바란다.

출처: CarScoops
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