Bramptons dyra hastighetskameracentrum blir värdelöst – nu kräver staden 27 miljoner för fartgupp

Ontario förbjöd hastighetskamerorna kort efter att Brampton invigde sitt nya processeringscenter för automatiserad trafikövervakning. Interna dokument visar att staden kan ha betalat uppemot 77,9 miljoner kanadensiska dollar (ca 57 miljoner USD) för fastigheten – långt över det egna uppskattade värdet på 32,5 miljoner dollar som fastigheten såldes för endast tre år tidigare.

Byggnaden, som kostade över 75 miljoner kanadensiska dollar (ca 55 miljoner USD), uppfördes för att hantera en kraftig utbyggnad av Brantons automatiserade hastighetsövervakning. Från cirka 50 kameror ökade antalet till 185, främst placerade i skolzoner, för att minska hastigheterna och hantera en ökad mängd bötesärenden internt.

Enligt uppgifter från Insauga visade systemet effekt: genomsnittshastigheten minskade med över 9 km/h, och på vissa platser med upp till 25 km/h. Kritiker, däribland premiärminister Doug Ford, menade dock att systemet främst handlade om intäkter snarare än säkerhet. Provinsen valde till slut att förbjuda hastighetskamerorna, precis när Brantons nya processeringscenter stod klart.

Från kameror till fartgupp

Med kamerorna borta vänder sig Brampton nu till alternativa lösningar för att öka trafiksäkerheten. Staden begär nu 27 miljoner kanadensiska dollar (ca 20 miljoner USD) för att installera fartgupp, nya skyltar och andra säkerhetsåtgärder. Kritiker pekar dock på att hastighetsbegränsningsskyltar sällan har någon större effekt på den faktiska hastigheten – vägdesign spelar en betydligt större roll.

Bramptons South-riksdagsledamot Hardeep Grewal kommenterade kostnaderna för det oanvända centret:

"Det är nu en fastighetsresurs. Kostnaderna kan täckas genom att kräva att operatörerna av hastighetskamerorna står för dem, eller genom att använda de miljoner som har tagits från hårda arbetande människor genom hastighetskameraprogrammen under de senaste åren."

Byggnaden kan få ny funktion

Trots den kaotiska situationen hävdar staden att byggnaden kan användas för andra kommunala ändamål, såsom IT-tjänster, fritidsverksamhet och fordonsförvaring. Frågan kvarstår dock om detta är en effektiv lösning på problemet. Experter menar att andra städer och regioner i Nordamerika kan dra lärdom av Brantons misstag för att undvika liknande situationer.