2027年型日産「ローグハイブリッド」プロトタイプ試乗レポート：未来志向の新時代を切り拓く

日産が描く新たな未来：2027年型ローグハイブリッド

日産は、大企業としての変革を加速させるべく、次世代の主力車種となる2027年型「ローグ」に大きな期待を寄せている。同社は先ごろ、斬新ながらも親しみやすいデザインと独自のハイブリッドシステムを搭載した新型ローグを発表した。さらに、電気自動車（EV）への円滑な移行を促す存在として、業界に新たな波を起こす可能性を秘めている。

日産は筆者を同社の非公開テスト施設に招き、プロトタイプの試乗機会を提供。その結果、従来の「予算レンタカー」というローグのイメージを一新する可能性が見えてきた。同社が掲げる野心的な目標を達成できれば、日産にとって新たな時代の幕開けとなるかもしれない。

外観と内装：進化と斬新さの融合

試乗したプロトタイプは、日本仕様の車両で、内外装ともに迷彩カバーが施されていた。実車の寸法は未公表だが、新型ローグは現行モデルよりも若干ワイドに見える。これは、新しいグリルデザインによる視覚的な効果かもしれない。全体的なデザインは、既存のローグを踏襲しつつも、未来的で大胆な進化を遂げている。

フロントには、LEDデイタイムランニングライトがグリルに溶け込むように配置され、鋭く折り曲げられたボディパネルがフェンダー部で強調されている。ホイールは幾何学的なデザインで、スター形状のパターンが特徴的だ。リアには、フルワイドLEDテールランプが採用されている。全体的に、現行のローグよりも洗練された印象で、RAV4ほどの力強さはないものの、 Tucsonよりも上質な雰囲気を醸し出している。

内装はほぼ全面が黒の布で覆われていたが、確認できた主な特徴は以下の通りだ。

• 2本スポークステアリングホイール：本物のボタンが装備されている。
• センターコンソールのボリュームノブ：ダッシュボード中央に配置された実用的なコントロール機能。
• プッシュボタン式ギアセレクター：センターコンソール左側に設置。
• 14.3インチデュアルディスプレイ：1枚のガラスで覆われた画面が、デジタルメーターとタッチスクリーンインフォテインメントシステムを兼ね備えている。

後部座席は、荷物を置いた際に現行モデルよりも若干広く感じられたが、実際の座り心地は確認できなかった。ただし、足元のスペースは十分に確保されているようだ。

走行性能：独自のハイブリッドシステムがもたらす新たな体験

新型ローグは、当初はハイブリッド専用モデルとして発売される予定だ。しかし、そのシステムは従来のハイブリッド車とは一線を画すものだ。一般的なハイブリッド車のように、エンジンとモーター（またはトランスミッション）が連動するのではなく、日産のシステムでは、1.5リッター直列3気筒ターボエンジンがバッテリーに電力を供給する発電機として機能し、その電力で駆動モーターが車輪を回す仕組みとなっている。つまり、エンジンは直接駆動輪とつながっていないのだ。

全車にデュアルモーターが搭載され、前輪には150kW、後輪には100kWのモーターが組み合わされる。出力の詳細については未発表だが、日産の幹部によれば、このシステムは「エンジンとモーターの融合ではなく、バッテリーとモーターの融合」と表現されている。これにより、より効率的な走行と、EVへのスムーズな移行が可能になるという。

試乗インプレッション：静かで滑らかな走り

プロトタイプの試乗では、その静かで滑らかな走りが印象的だった。特に、低速走行時の静粛性は高く評価できる。また、加速時のレスポンスも良好で、ハイブリッドならではのトルクフルな走りを実感できた。日産は、このシステムが「電気自動車への橋渡しとなる技術」と位置付けており、将来的にはプラグインハイブリッドやEVへの移行も視野に入れているようだ。

今後の展望：日産の挑戦が始まる

2027年型ローグは、日産にとって単なる新型車ではなく、同社のブランドイメージを刷新する象徴的な存在となる可能性を秘めている。現行モデルのイメージを覆すデザインと、革新的なハイブリッドシステムは、消費者の注目を集めることは間違いない。しかし、その真価は量産モデルの発売後に判明するだろう。

日産が掲げる「電気自動車への橋渡し」というコンセプトが、どれだけの支持を得られるのか。今後の動向に注目が集まる。

「新型ローグは、日産の新たな時代を切り拓く第一歩となるだろう。ハイブリッド専用モデルながら、その走りはEVのような静かさとレスポンスを実現している。今後の展開に期待したい。」

— 自動車ジャーナリスト