ヴィーパー人気沈静化、価格下落が加速中

アメリカン・スポーツカーの象徴の一つ、ダッジ・ヴィーパー。その圧倒的な存在感は、アメリカの「過剰さ」を凝縮したかのようなデザインにあった。巨大なタイヤ、大胆なエアスcoop、筋肉質なプロポーション。過激なカラーリングに加え、限定モデル「ヴードゥーII」のような特別仕様も用意された。そして何より、そのエンジンはV10。コルベットを上回る10気筒で、最小排気量は8.0リットル（488立方インチ）。初期モデルの多くはトラクションコントロールや安定制御装置すら搭載されておらず、ABSすらなかった時代もあった。運転支援システムは「おせっかい」と捉えられた時代もあったが、ヴィーパーはその「非アメリカ的」な自由さこそが魅力だった。

2017年にデトロイトのコナー・センター工場で最後のヴィーパーが生産されて以降、ヴィーパーは「スピードパーダラー」としての地位を確立。2020年のブルーマーケットリストでは、1996年から2002年モデルのGTSが「速く、扱いやすく、見た目もインパクト抜群。加えてシェルビーとの関連性もプラス要因」と評価された。当時は「今のところ」と注釈が付けられていたが、その予測は的中した。

2020年から2023年にかけてのコレクター向け車両市場の過熱期、ヴィーパーは最も価値を上げた車種の一つとなった。全世代で価格が上昇し、特に人気の高かったモデルでは顕著な価値上昇を記録した。しかし、その流れは変わりつつある。直近の四半期データによると、ヴィーパーの価格は全面的に下落。インフレ要因を考慮すると、一部のモデルではパンデミック前の価格を下回る水準まで落ち込んでいる。

全モデルで価格下落、特に初期モデルが大幅減

今月公開されたハゲティ・プライスガイドの最新版によると、1992年から2010年までの全ヴィーパーモデルで価格が下落。下落率は最低で3%から、初期モデルで最も低速・非ユーザーフレンドリーなRT/10で10%に達した。特に1992年式のRT/10は、2021年後半にピークを迎えた後、21%下落し、現在の評価額は44,600ドル（約670万円）となっている。これは2020年初頭の価格とほぼ同水準だ。

1996年にデビューしたGTSクーペは、スピード、スタイル、快適性を大幅に向上させたモデル。2021年にはヴィーパーの中で最も価値の高い世代と評価されていたが、ピークから15%下落し、現在の#2（Excellent）グレードの評価額は60,800ドル（約910万円）。ヴィーパー・ブルーとストーン・ホワイトのストライプの組み合わせで15%上乗せされることもある。2020年初頭の#2グレード評価額は50,100ドル（約600万円）だったが、2026年のドル換算で約64,000ドル（約960万円）に相当するため、実質的にパンデミック期の価値上昇分を全て失ったことになる。

2003年から2006年、2008年から2010年のSRT/10モデルもピークから大きく下落。角張ったデザインが特徴のこれらのモデルは、かつては高い人気を誇ったが、現在では市場の評価が厳しくなっている。

ヴィーパーの価値は今後どうなる？

ヴィーパーの価格下落は、コレクター向け車両市場の調整局面が続いていることを示す一つの指標だ。過熱期に高騰した価格が、市場の正常化と共に見直されている。特に初期モデルのRT/10やGTSは、その歴史的価値から一定の需要はあるものの、実用性や快適性の面で現代の基準から見ると見劣りする部分も多い。そのため、今後も価格の低迷が続く可能性が高い。

一方で、ヴィーパーの独特な魅力は色あせることはない。その圧倒的な存在感と、アメリカン・スポーツカーとしてのアイデンティティは、今後も多くのファンを惹きつけるだろう。しかし、投資対象としての魅力は薄れつつあり、購入を検討する際には慎重な判断が求められる。