Hyundais Ioniq V: En elektrisk hatch med Lambo-stil og svakere ytelse enn Elantra

En elektrisk hatchback med radikalt design og begrenset ytelse

Hyundais nye Ioniq V ble nylig avduket på Beijing Auto Show, og er designet utelukkende for det kinesiske markedet. Med sitt skarpe, kantete design og Lambo-inspirerte utseende skiller den seg radikalt fra de vestlige Ioniq-modellene vi kjenner. Men bak det spektakulære designet ligger det en overraskelse: ytelsen er svakere enn konkurrentenes.

To motoralternativer, men svakere enn Elantra

Ifølge dokumenter fra det kinesiske Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) vil Ioniq V bli tilgjengelig med to ulike elektriske motorer:

• 188 hk (190 PS / 140 kW) – svakere enn Elantras N Line-utgave, som leverer 201 hk (204 PS / 150 kW).
• 225 hk (228 PS / 168 kW) – kjent fra Ioniq 5, men ikke tilgjengelig i amerikanske eller europeiske modeller.

Hyundai planlegger også å lansere en hybridutgave med rekkeviddeforlenger og en versjon med to motorer, men det er foreløpig ingen snakk om en høyytelsesvariant. En eventuell N-utgave kunne imidlertid gi bilen en fart som matcher dens design.

Med en toppfart på 165 km/t er det ingen snakk om sportsbilfart. Likevel tilbyr bilen rask lading takket være 800-volts arkitektur, og batteripakkene fra CATL skal kunne fylles raskt.

Størrelse som Ioniq 6, men helt annet design

Ioniq V måler 4.900 mm i lengde og har en 2.900 mm hjulbase, noe som plasserer den i samme størrelsesklasse som Ioniq 6. Men designet er radikalt annerledes:

• Lavtliggende karosseri med coupe-liknende taklinje
• Kraftige overflater og delt hovedlys
• Rammefrie dører og dramatiske V-formede felger
• Et bakparti med potensielt justerbar hekkluke (bildene viser en misjustert løsning)

Interiøret skiller seg imidlertid positivt ut. Hyundai har utviklet en stor 27-tommers 4K-skjerm kombinert med en Cyber Eye head-up display og nebula-inspirert belysning. Systemet integrerer også Qualcomms Snapdragon 8295 cockpit-chip, AI-funksjoner fra Baidu og Volcano Engine, samt Level 2+ førerassistanse utviklet med hjelp fra Momenta.

Mer enn 600 km rekkevidde på papiret

Selv om batteristørrelsen ikke er bekreftet, hevdes det at det største batteriet skal kunne levere over 600 km rekkevidde på den optimistiske CLTC-syklusen. Dette gjør bilen til et konkurransedyktig alternativ i det hardt pressede kinesiske EV-markedet.

«Ioniq V er et eksempel på hvordan Hyundai tilpasser seg lokale markeder med radikale designvalg og avansert teknologi, men med begrenset ytelse sammenlignet med vestlige konkurrenter.»

Fremtidige versjoner og potensial

Selv om det foreløpig ikke er planer om en høyytelsesversjon, kan en eventuell N-utgave gi bilen den farten designet lover. Foreløpig er imidlertid Ioniq V først og fremst en teknologisk avansert, men ytelsesmessig beskjeden elektrisk hatchback for det kinesiske markedet.