Hyundais nye Ioniq V ligner en superbil – men yder mindre end en Elantra

Hyundai har netop præsenteret Ioniq V, en elektrisk hatchback med et design, der minder om en superbil, men med ydelse, der ligger under niveauet for en almindelig Elantra. Bilen blev for nylig præsenteret på Beijing Auto Show og er udelukkende rettet mod det kinesiske marked som en del af Hyundais plan om at lancere 20 nye modeller i Kina inden for de næste fem år.

To motorer – men ingen superbil-ydeevne

Ifølge dokumenter fra det kinesiske Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) vil Ioniq V blive tilgængelig med to forskellige elmotor-opsætninger:

• En 188 hk (190 PS / 140 kW) motor
• En 225 hk (228 PS / 168 kW) motor – kendt fra Ioniq 5

Den kraftigste version matcher ydelsen i Ioniq 5, men den svagere motor er ikke tilgængelig i hverken amerikanske eller europæiske Ioniq 5-modeller. Selv den amerikanske Elantra N Line, med 201 hk (204 PS / 150 kW), overgår Ioniq V i ydelse. Der er dog planer om at udvide udvalget med hybrid- og dual-motor-versioner med rækkeviddeforlænger. En potentielt kommende N-version kunne give bilen den nødvendige fart til at matche sit aggressive design, men foreløbig er topfarten begrænset til 165 km/t – langt fra superbil-standard.

Rask opladning og imponerende rækkevidde

Ioniq V er udstyret med et 800-volt-system, hvilket muliggør hurtig opladning af batteripakkerne fra CATL. Selvom batteristørrelsen endnu ikke er blevet afsløret, lover den største af de to tilgængelige batteripakker en rækkevidde på over 600 km ifølge den optimistiske CLTC-cyklus. Det er en imponerende præstation, der placerer bilen i den øvre ende af det kinesiske EV-marked.

Designet: Fra futuristisk til kontroversielt

Med en længde på 4.900 mm og en akselafstand på 2.900 mm deler Ioniq V størrelse med den vestlige Ioniq 6. Men designet tager en helt anden retning. Den lave, kantede krop kombinerer en coupé-lignende taglinje med massive overflader, delt hovedlys, rammefri døre og dramatiske V-formede fælge. Desværre er der nogle designmæssige udfordringer, herunder en dårligt justeret bagklap på præsentationsbilerne og et bagdiffusor, der ligner en hylde – begge dele forventes dog at blive rettet inden serieproduktion.

Avanceret kabine med 27-tommers skærm

Indvendigt imponerer Ioniq V med en stor 27-tommers 4K-skærm, der fungerer som både infotainment og instrumentbræt. Derudover er der en Cyber Eye head-up display, nebula-inspireret belysning og integration af Qualcomms Snapdragon 8295-chip sammen med AI-funktioner drevet af Baidu og Volcano Engine. Bilen understøtter også Level 2-plus autonom kørsel med assistance fra Momenta, hvilket er afgørende for at konkurrere på det hårde kinesiske EV-marked.

Fremtidige versioner og potentiale

Selvom Ioniq V endnu ikke er klar til at konkurrere med superbiler i ydelse, viser dens design og teknologi, at Hyundai sigter mod at gøre et stærkt indtryk på det kinesiske marked. Med yderligere versioner og potentielle N-modeller kan bilen udvikle sig til en mere alsidig og kraftfuld konkurrent i fremtiden.