F1 вернется к V8: что известно о новых двигателях и почему это важно для будущего чемпионата

Президент Международной автомобильной федерации (FIA) Мохаммед Бен Сулайем сделал сенсационное заявление накануне Гран-при Майами: в Формуле 1 уже с 2030 года вернутся высокооборотистые V8-двигатели, что официально закроет эпоху гибридных V6. Это решение вызвало бурные обсуждения, и теперь у нас есть первые технические подробности.

Сразу после гонки Бен Сулайем дал эксклюзивное интервью изданию The Drive, в котором раскрыл ключевые аспекты самого масштабного технического переворота в Формуле 1 за последние годы. Он объяснил, как произойдет переход, какие цели преследует FIA и почему считает это решение жизненно важным для будущего чемпионата.

По словам Бен Сулайема, возврат к V8 обусловлен тремя основными факторами: снижением затрат, уменьшением веса двигателей и возвратом к истокам — чистому звуку и драйву для гонщиков и болельщиков. Он подчеркнул, что текущая гибридная силовая установка V6, несмотря на обновления регламента 2026 года, остается технологией, разработанной еще в 2013 году. За это время изменились требования к устойчивости чемпионата, экологичности и финансовой эффективности.

«У нас есть этот 1,6-литровый двигатель, который в свое время выполнил свою задачу, но прошло уже 14 лет, и мы все еще используем его», — заявил Бен Сулайем. — «Я уверен, что для устойчивости бизнеса, снижения затрат, повышения эффективности, уменьшения веса и ради звука для болельщиков V8 — это оптимальное решение. MGU-H когда-то был будущим, но теперь это не так. Сейчас мы используем MGU-K с батареей, турбиной и 1,6-литровым двигателем, но это слишком сложная и дорогая система как для разработки, так и для продажи командам. Если сделать ее проще, она станет доступнее».

Новые V8-двигатели будут «немного» гибридными, как отметил Бен Сулайем, но появление устойчивых топлив открывает возможность для создания более мощных и дешевых силовых агрегатов, которые соответствуют ожиданиям болельщиков от «королевы автоспорта».

«С уважением к электрификации, но это не единственное решение», — заявил он. Бен Сулайем также поделился первыми техническими характеристиками будущих двигателей, чтобы развеять сомнения в том, что это решение — не спонтанная реакция на критику текущего регламента с 50/50 распределением мощности между бензиновым и электрическим компонентами.

Среди озвученных параметров:

• Рабочий объем: от 2,6 до 3,0 литров;
• Мощность: до 880 л.с. при 10% энергетическом распределении;
• Основная мощность: около 650 л.с. от бензинового двигателя.

Эти данные подтверждают, что новый регламент не будет копировать текущую модель с равным распределением мощности. Бен Сулайем подчеркнул, что основная цель — сделать двигатели более доступными для команд и болельщиков, сохранив при этом зрелищность и конкурентоспособность чемпионата.