CATL:s nya elbilsbatteri laddas snabbare än en Ford Mustang GTD hinner köra ett varv på Nürburgring

Batteritillverkaren CATL har slagit konkurrenterna BYD och Geely med hästlängder när det gäller laddhastighet. Företagets nya Shenxing LFP-batteri kan laddas från 10 till 35 procent på endast en minut. En fulladdning från 10 till 80 procent tar endast 3 minuter och 44 sekunder – och det med minimal prestandaförlust även vid kalla temperaturer.

Vissa rekord står sig i decennier. Bob Beamons 8,9-meterslängd från 1968 var till exempel fortfarande oöverträffad 58 år senare. Andra rekord, som BYD:s Blade 2.0-batteri som tidigare tog fem minuter att ladda från 10 till 70 procent, verkar imponerande – men har redan slagits två gånger på kort tid.

Först var det Geely, vars Golden Brick-batteri klarade 10 till 70 procent på 4 minuter och 22 sekunder. Nu har dock CATL slagit det med råge. Deras tredje generationens Shenxing LFP-batteri stannar klockan vid 3 minuter och 44 sekunder – och det är till 80 procent, inte 70. Geelys batteri behöver nästan två minuter längre för att nå samma nivå.

Rekord i varje laddningsfas

Laddhastigheter är sällan linjära. Det tar ofta tid att nå maximal laddhastighet, och sedan avtar den igen när batteriet närmar sig fulladdat. Men CATL:s batteri levererar från start. Det laddas från 10 till 35 procent på endast en minut, och från 10 till 98 procent på 6 minuter och 27 sekunder. För jämförelse tar det Geelys Golden Brick 8 minuter och 42 sekunder för 10 till 97 procent, medan BYD:s Blade 2.0 kräver hela 9 minuter.

Eller för att sätta det i perspektiv: CATL:s batteri går från tomt till fulladdat på 13 sekunder snabbare än vad en Ford Mustang GTD hinner köra ett varv runt Nürburgring.

Kallt väder? Inga problem

Dessa imponerande siffror gäller vid optimala temperaturer, men CATL har även testat batteriet i minusgrader. Även vid -30°C klarar batteriet en fulladdning från 10 till 98 procent på endast 9 minuter.

Under företagets Tech Day Event presenterades flera tekniska innovationer bakom batteriet. Bland annat har det en inre resistans på endast 0,25 milliohm – 50 procent lägre än branschgenomsnittet. Dessutom har varje cell individuell temperaturövervakning och självvärmande teknik som använder värmepulser för att förbättra laddhastigheten vid låga temperaturer.

Lång livslängd trots snabbladdning

CATL hävdar att batteriets kapacitet bibehålls över 90 procent även efter 1 000 snabbladdningscykler. Detta motsäger tidigare skepsis från BMW:s ingenjörer, som ifrågasatt hållbarheten hos den nya generationens snabbladdande kinesiska batterier.

BYD har redan börjat expandera sitt snabbladdningsnätverk till Europa, och CATL uppger att man undersöker möjligheterna att introducera tekniken även utanför Kina, i samarbete med SAIC-GM-Wuling. Däremot är det osannolikt att batteriet kommer att nå den amerikanska marknaden inom en överskådlig framtid.