كيف ستنقذ أودي محركها الخماسي 2.5 لتر من الموت؟

أودي تخطط لإنقاذ محركها الخماسي 2.5 لتر عبر الهجين

في ظل تشديد قواعد الانبعاثات الأوروبية، تواجه حتى المحركات الأكثر شهرة خطر الإلغاء. بعد أن بدا أن محرك أودي الخماسي 2.5 لتر التوربيني على وشك الخروج من الخدمة، كشفت تقارير جديدة أن الشركة قد تحافظ عليه من خلال تحويله إلى نظام هجين.

مشكلة compliance مع يورو 7

المحرك EA855، الذي يعمل حالياً في سيارتي Audi RS3 وCupra Formentor VZ5، لا يستوفي متطلبات انبعاثات يورو 7 التي تدخل حيز التنفيذ في نوفمبر 2024. لتحقيق ذلك، سيحتاج المحرك إلى:

• أجهزة استشعار جديدة لثاني أكسيد النيتروجين (NOx)
• فلتر جسيمي إضافي
• محولات حفازة أكثر تقييداً
• تعديلات على خريطة الحقن

ومع ذلك، قد لا تكون هذه التعديلات مجدية اقتصادياً نظراً لاستخدام المحرك في عدد محدود من الطرازات.

حلول بديلة قيد الدراسة

أكد رولف ميشل، رئيس قسم أودي سبورت، أن الشركة تدرس جميع الخيارات الممكنة للحفاظ على المحرك. وقال في تصريح لـAutocar:

«نحن منفتحون على جميع الاحتمالات. لا تزال أفكارنا تتطور في هذا الصدد. أستطيع أن أخبركم أننا ما زلنا نبحث في مختلف الإمكانيات التكنولوجية».

«في نهاية المطاف،最重要的是 تقديم أقصى قدر من تجربة القيادة العاطفية في الفئة المدمجة. نحن ندرك تماماً تراث المحرك الخماسي، ونحن منفتحون على جميع الاحتمالات».

دروس من لامبورغيني: هل يمكن تكرار نجاح V12؟

أثبتت لامبورغيني أن الهجين يمكن أن يطيل عمر المحركات الكبيرة من خلال الحفاظ على V12 6.5 لتر في الإنتاج. من الناحية الفنية، يبدو من الممكن تطبيق نهج مماثل على المحرك الخماسي 2.5 لتر. لكن السؤال الأهم هو ما إذا كان الاستثمار مجدياً، خاصة مع إنتاجية محدودة للمحرك.

مستقبل المحرك في الأسواق المختلفة

حتى لو لم يتم تحديث المحرك الخماسي 2.5 لتر، فسيظل متاحاً في الولايات المتحدة بصيغته الحالية لفترة أطول من أوروبا. من المتوقع أن يستمر إنتاج RS3 الحالي في المجر حتى منتصف العام المقبل للأسواق مثل الولايات المتحدة.

في الوقت الحالي، لا تزال أودي تدرس جميع الخيارات، لكن الحفاظ على تراث المحرك الخماسي قد يكون حافزاً كافياً للمضي قدماً في هذا المشروع.