Dünyanın gəmiçilik sənayesini dekabonlaşdırmağa ehtiyacı var: Beynəlxalq konsensus mümkün mü?

Gəmiçilik sənayesində yeni böhran

Dünyanın gəmiçilik sənayesi son dövrlərdə kəskin böhranla üzləşir. Müasir tarixdə ilk dəfə olaraq, Orta Şərqin iki strateji su yolu — Hörmüz boğazı və Qırmızı dəniz — keçən həftələrdə effektiv şəkildə bağlanıb. Martın əvvəllərindən etibarən İran və Husi üsyançıları bu su yollarından keçən gəmilərə hücumlar təşkil edir və ABŞ-İsrail bombardmanlarına cavab olaraq neft daşınmasını bloklayır. Nəticədə, dünya bazarlarında xam neftin qiyməti kəskin şəkildə artıb, dəniz yanacağının qiyməti isə elə yüksəldi ki, bəzi bioyanacaqlar indi daha ucuz hesab olunur.

Hörmüz boğazı dünya neftinin 20%-nin daşınmasında mühüm rol oynayır. Bu səbəbdən, 150-dən çox gəmi təhlükəsizlik səbəbindən boğazdan keçə bilməyərək sahildə qalıb. Digər gəmilər isə cənubdan Afrika ətrafında uzun dövrələr etməyə məcbur qalır, bu da nəqliyyat xərclərini artırır və gediş müddətini həftələrlə uzadır. Boğazın qısa müddətə açılmasına baxmayaraq, İran bu həftəsonu yenidən su yolunu bağladı və gəmilərin keçməsinə qadağa qoydu.

Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) qərar qəbul etmək üçün toplanır

Bu şəraitdə BMT-nin gəmiçilik sənayesini nəzarət edən qurumu — Beynəlxalq Dəniz Təşkilatı (IMO) — bu həftə iqlim dəyişikliyinə təsirini azaltmaq üçün yeni qərarlar qəbul etmək məqsədilə toplanır. Gəmiçilik sənayesi dünya üzrə istixana qazı emissiyasının 3%-ni təşkil edir. Son üç ildə IMO-nun 176 üzvü tərəfindən qəbul edilməsi nəzərdə tutulan “net-zero” çərçivəsi — gəmiçilik şirkətlərinin müəyyən həddi aşan hər ton istixana qazı emissiyası üçün ödəniş etməsi tələb edən beynəlxalq siyasət layihəsi hazırlanır. Bu ödənişlər isə təmiz yanacaqların inkişafına və aşağı gəlirli ölkələrin dəstəklənməsinə yönəldiləcək.

ABŞ-nin müdaxiləsi layihənin qəbulunu təxirə saldı

Lakin keçən yay, ölkələr layihənin qəbulu üçün səs verməyə hazırlaşarkən, ABŞ hökuməti bu planlara mane oldu. Dövlət katibi Marko Rubio və digər rəsmi şəxslər tərəfindən imzalanan bəyanatda, layihəyə səs verən ölkələrin ABŞ tərəfindən cəzalandırılacağı — vizaların məhdudlaşdırılması, əlavə gömrük rüsumları və liman ödənişləri ilə qarşılaşacağı bildirildi. Bu təhdidlərdən sonra əvvəllər layihəyə dəstək verən ölkələr mövqelərini dəyişdilər. Oktyabr ayında layihənin qəbul edilməsi gözlənilən iclasda isə ölkələr qərarı ən azı bir il təxirə saldı.

Sonrakı aylarda texniki işlər davam etsə də, beynəlxalq müqavilənin qəbulu üçün lazım olan siyasi dəstək demək olar ki, itirildi. Bir vaxtlar mümkün hesab edilən konsensus indi parçalandı.

«İran müharibəsi vəziyyəti daha da mürəkkəbləşdirdi. ABŞ-nin bu layihəni dayandırmağa qərarı varsa, onun LNG bazarında böyük təsir gücü var və bu, ölkələrə təzyiq etmək üçün istifadə edilə bilər.»

Alternativ təkliflər və gələcək perspektivlər

Son aylarda bir çox ölkələr layihəyə alternativ təkliflər hazırladı. Məsələn, Yaponiyanın ortaq mövqe təklifi, emissiya ödənişlərinin ləğv edilməsi və artıq qaz emissiyası olan gəmilərin bu emissiyanı digərləri ilə dəyişməsi mexanizmini nəzərdə tutur. Bu həftə keçiriləcək IMO iclası ölkələrin mövqelərini və prioritələrini müəyyənləşdirməyə kömək edəcək.

Gəmiçilik sənayesinin ekoloji təsirini azaltmaq üçün beynəlxalq konsensusun bərpası son dərəcə vacibdir. Lakin geosiyasi gərginliklər və iqtisadi maraqlar bu prosesin qarşısında böyük maneələr yaradır.