Globale Schifffahrt vor Klimadilemma: Können Länder Einigung erzielen?

Blockaden im Nahen Osten treiben Ölpreise und Schifffahrtskosten in die Höhe

Zum ersten Mal in der modernen Geschichte waren zwei der wichtigsten Wasserstraßen des Nahen Ostens, die Straße von Hormuz und das Rote Meer, über mehrere Wochen praktisch unpassierbar. Seit Anfang März blockierten der Iran und die Houthi-Rebellen Schiffe, um gegen US-israelische Bombenangriffe zu protestieren. Die Folge: Der Ölpreis schnellte in die Höhe, maritime Treibstoffkosten explodierten, und über 150 Schiffe strandeten im Golf von Oman. Viele Reedereien weichen nun auf die gefährlichere Route um das Kap der Guten Hoffnung aus – mit deutlich höheren Kosten und längeren Transportzeiten.

Nach einer kurzen Öffnung der Straße von Hormuz verschärfte der Iran am vergangenen Wochenende die Blockade erneut und verweigerte Schiffen die Passage. Unter diesen Bedingungen tagt diese Woche die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die Klimaziele für die globale Schifffahrt diskutiert. Die Branche ist für etwa 3 % der weltweiten Treibhausgasemissionen verantwortlich.

Netto-Null-Plan der IMO vor dem Scheitern?

Seit drei Jahren arbeiten die 176 IMO-Mitgliedsstaaten an einem Netto-Null-Rahmenwerk, das Reedereien verpflichtet, für jede Tonne CO₂-Emissionen oberhalb einer bestimmten Schwelle eine Gebühr zu zahlen. Die Einnahmen sollten in die Entwicklung sauberer Kraftstoffe und die Unterstützung ärmerer Länder fließen. Doch im vergangenen Sommer stoppten die USA das Vorhaben abrupt: Außenminister Marco Rubio und andere Regierungsvertreter warnten vor „strafenden Maßnahmen“ wie Visabeschränkungen, zusätzlichen Zöllen und Hafengebühren für Länder, die für das Rahmenwerk stimmen.

Die Drohungen zeigten Wirkung. Plötzlich verloren viele Länder ihre Unterstützung für das Netto-Null-Ziel. Bei einer Sitzung im Oktober wurde die Entscheidung stattdessen um mindestens ein Jahr verschoben. Seitdem läuft zwar die technische Arbeit weiter, doch die politische Rückendeckung für das Abkommen ist weitgehend verschwunden. Die einstige Einigkeit ist zerbrochen.

„Der Krieg im Iran hat die Situation zusätzlich verkompliziert. Wenn die USA dieses Abkommen verhindern wollen, haben sie mit ihrem LNG-Markt beträchtlichen Druck auf andere Länder.“

Alternativen ohne Gebühren? Japan schlägt Kompromiss vor

In den letzten Monaten wurden mehrere Alternativvorschläge eingebracht. Ein japanischer Entwurf sieht vor, das Gebührensystem komplett abzuschaffen und Reedereien mit hohen Emissionen stattdessen zu erlauben, ihre Überschüsse über ein Handelssystem auszugleichen. Ob dieser Ansatz jedoch die nötige Mehrheit findet, ist ungewiss.

Die dieswöchige IMO-Tagung wird zeigen, welche Prioritäten die Länder unter den aktuellen Krisenbedingungen setzen. Die Blockaden im Nahen Osten, steigende Treibstoffkosten und die wachsende Dringlichkeit der Klimapolitik stellen die Schifffahrtsbranche vor enorme Herausforderungen.