מעצבים אחדים, מכוניות מתחרות: שש יריבות משפחתיות בעולם הרכב

חיקוי הוא הצורה הכנה ביותר להערכה, ובשום מקום הדבר לא בולט יותר מאשר בעולם עיצוב הרכב. לאורך ההיסטוריה, עיצובים משפיעים נוצרו בסטודיו אחד והועתקו לאחרים. לעיתים מדובר בהשראה גלויה, ולעיתים בהחלפת מעצבים בין חברות. הנה שש דוגמאות בולטות של מעצבים שיצרו מכוניות אייקוניות במקום אחד והמשיכו את דרכם במקום אחר, תוך השארת חותם דומה.

מעצבים ששינו את פני התעשייה

ג'ובאני מישלוטי: BMW 02 מול טריאמפ דולומיט

ג'ובאני מישלוטי נחשב לאחד ממעצבי הרכב המשפיעים ביותר במאה ה-20. רבים מייחסים לו את יצירת קטגוריית המכוניות הספורטיביות הקומפקטיות, לאחר שעיצב שני דגמים אייקוניים בסוף שנות ה-60 ותחילת שנות ה-70: ה-BMW 1502/1602/2002 (הידועה כ-BMW 02 Series) ואת טריאמפ דולומיט.

מישלוטי החל לעבוד עם BMW בתחילת שנות ה-60 ותכנן את קווי ה-02 Series. הפרופורציות הקומפקטיות, חלונות הזכוכית הזקופים והכפיפה האופיינית של ה-Hofmeister הפכו לסימני ההיכר של שפת העיצוב של BMW בהמשך הדרך. במקביל, הוא היה מעורב עמוקות ביצירת המראה של טריאמפ, כולל הדולומיט ודגמיו הקודמים, ה-1300 וה-1500. חזית המכונית כללה ארבעה פנסים מפורטים ועמודה C שדמתה להפליא לאלו של BMW.

איאן קאלום: רובר 75 סטיישן מול ג'אגואר X-Type סטיישן

איאן קאלום, המוכר בעיקר בזכות עבודתו בג'אגואר לנד רובר, עבד עבור TWR Design בסוף שנות ה-90 לצד פיטר סטיבנס, שהיה אז מנהל עיצוב בקבוצת MG Rover. אחד הפרויקטים המרכזיים שלו היה עיצוב גרסת הסטיישן של הרובר 75, שהוצגה כפרוטוטייפ כמעט מוגמר. עם זאת, BMW, אז הבעלים של רובר, דחתה את הרעיון מחשש להתחרות ב-3 Series Touring.

לאחר שעבר לג'אגואר, קאלום קיבל את המשימה לחדש את העיצובים הקיימים. ה-X-Type המקורי תוכנן על ידי ג'ף לוסון, אך לא היה מתוכנן לו סטיישן. קאלום הוביל פרויקט ליצירת גרסת סטיישן חדשה, שהפכה לאחת הגרסאות הספורטיביות הקומפקטיות היפות ביותר בשוק, תוך התמודדות ישירה מול ה-BMW 3 Series Touring וה-Rover 75 Tourer – מכונית שתוכננה כמעט במלואה על ידו מגובה העמודים אחורנית.

פרנק סטפנסון: מיני מול פיאט 500

פרנק סטפנסון, המעצב האמריקאי-גרמני הידוע, אחראי על עיצוב דגמים אייקוניים כמו המיני החדש (2001) ופיאט 500 (2007). סטפנסון החל את הקריירה שלו בפרויקטים עבור BMW, כולל עיצוב הפנים של ה-M3 E30 וה-E36. לאחר מכן עבר לפיאט, שם עיצב מחדש את הפיאט 500, והפך אותו למכונית עירונית מודרנית ומשפיעה. מאוחר יותר, כשעבר למיני, הוא עיצב מחדש את המיני הקלאסי והפך אותו למכונית עירונית פופולרית בעולם.

מעצבים נוספים שהשאירו חותם

• ג'ורג'טו ג'וג'ארו: המעצב האיטלקי הגדול יצר דגמים כמו האלפא רומיאו ג'וליה (1962) והלמבורגיני מיאורה (1966). הוא גם עיצב את ה-NSU Ro 80, שהשפיע רבות על עיצוב המכוניות הגרמניות בשנות ה-70.
• מרצ'לו גנדיני: המעצב מאחורי הלמבורגיני קונטאש (1974) והקאטרוולט (1970), יצר עיצובים נועזים שהפכו לאייקונים. הוא גם עיצב את ה-蘭博基尼 Miura, שהפכה לאחת המכוניות הספורטיביות המשפיעות ביותר בהיסטוריה.
• פטר שרייר: המעצב הגרמני עיצב את ה-פולקסווגן גולף הראשונה (1974) ואת ה-פורשה 911 השנייה (1973). עיצוביו השפיעו רבות על תעשיית הרכב הגרמנית והעולמית.

«עיצוב רכב הוא שפה גלובלית. פעמים רבות, מעצבים מעבירים רעיונות ופרטים מעיצוב אחד למשנהו, ויוצרים מחדש את השפה העיצובית של תעשייה שלמה.»

השפעת המעצבים על תעשיית הרכב

העברת מעצבים בין חברות שונות אינה נדירה, אך ההשפעה שלהם על העיצובים החדשים היא עצומה. כאשר מעצב עובר מחברה אחת לאחרת, הוא מביא עמו ניסיון, רעיונות ופרטים עיצוביים שיכולים לשנות לחלוטין את המראה והחוויה של המכוניות החדשות. במקרים רבים, המכוניות החדשות נראות דומות למכוניות הקודמות שעיצב המעצב, אך עם שינויים והתאמות לסגנון החברה החדשה.

דוגמה בולטת היא המעבר של פרנק סטפנסון ממיני לפיאט. המיני החדש שהעצב הפך לאייקון עירוני, בעוד שהפיאט 500 החדש הפך למכונית עירונית מודרנית ופופולרית. שני הדגמים הללו נראים שונים לחלוטין, אך שניהם נושאים את חותמו של סטפנסון – עיצוב פונקציונלי, חדשני ומשפיע.