F1 past hybridesystemen aan om spektakel te behouden

Na wekenlange discussies hebben de stakeholders van Formule 1 een oplossing gevonden voor het hybride energievraagstuk binnen de sport. Dit jaar introduceerde de Formule 1 volledig vernieuwde aandrijfsystemen met krachtigere elektrische motoren dan ooit tevoren. De batterijen kunnen echter slechts enkele seconden per ronde volledige stroom leveren aan deze motoren. Zodra de batterij leeg is, halveert de beschikbare stroom tot er weer voldoende lading is opgebouwd.

Tijdens kwalificaties leidt dit tot een minder spectaculair spektakel, omdat de snelste ronde niet meer een volgas ronde is. In races ontstaan er gevaarlijke snelheidsverschillen tussen coureurs wier batterijen nog vol zitten en anderen die al op halve kracht moeten rijden.

De nieuwe regels, die vanaf de Grand Prix van Miami (1 tot 3 mei) van kracht worden, beperken de maximale hoeveelheid energie die per ronde kan worden opgeladen. De batterij heeft een capaciteit van 4 MJ, maar in de afgelopen races mochten coureurs tot 8 MJ per ronde opladen en gebruiken om de elektrische motor aan te sturen, die de turbo-V6-motor ondersteunt.

Het opladen gebeurt via een combinatie van regeneratief remmen en zogenaamde 'super clipping'. Bij super clipping wordt de motor gebruikt om de elektrische motor als generator te laten werken en zo de batterij op te laden. Het nadeel is dat elke kW die op deze manier aan de batterij wordt onttrokken, niet beschikbaar is voor de achterwielen. Dit kan leiden tot snelheidsverschillen van wel 70 km/u tussen coureurs. Omdat de auto’s geen elektrische motor aan de vooras hebben, kunnen ze slechts enkele MJ per ronde terugwinnen via regeneratief remmen.