Des batteries trop puissantes, un spectacle en danger
Depuis plusieurs semaines, les acteurs de la Formule 1 cherchent des solutions à un problème récurrent : l’énergie hybride. Cette saison, les nouvelles motorisations intègrent des moteurs électriques bien plus puissants qu’auparavant. Pourtant, leurs batteries ne peuvent fournir une puissance maximale que quelques secondes par tour. Une fois épuisées, la puissance chute de moitié jusqu’à une nouvelle recharge.
En qualifications, ce système fausse le spectacle. Les pilotes ne peuvent plus réaliser un tour à fond, et en course, les écarts de vitesse entre les voitures encore chargées et celles en déficit deviennent dangereux.
Des règles plus strictes dès le Grand Prix de Miami
À partir du Grand Prix de Miami (1er–3 mai), la F1 impose de nouvelles limites. Désormais, chaque pilote ne pourra plus recharger et utiliser plus de 8 MJ par tour pour alimenter son moteur électrique, contre 12 MJ auparavant. La batterie reste limitée à 4 MJ de capacité.
La recharge s’effectue via deux méthodes :
- Le freinage régénératif ;
- Le « super clipping », une technique qui utilise le moteur thermique pour faire fonctionner le moteur électrique en générateur et recharger la batterie.
Le problème ? Chaque kilowatt prélevé sur le moteur thermique pour recharger la batterie réduit la puissance disponible pour les roues arrière. Résultat : des écarts de vitesse pouvant atteindre 70 km/h entre les voitures. Sans moteur électrique à l’essieu avant, les bolides ne récupèrent que quelques mégajoules par tour via le freinage régénératif.
Un équilibre à trouver pour le spectacle
Ces ajustements visent à réduire les écarts de performance et à garantir une compétition plus équilibrée. La F1 cherche ainsi à préserver l’intensité du spectacle, tout en maintenant l’efficacité de ses motorisations hybrides.
« Nous devons trouver un compromis entre performance et équité. Ces nouvelles règles permettront de limiter les écarts tout en gardant l’attrait des courses. »
Un porte-parole de la F1
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