Formel 1’s ledelse og teams har i de seneste uger arbejdet på at løse sportens udfordringer med hybridenergi. Sæsonen startede med helt nye motorer med langt kraftigere elektriske motorer end tidligere, men med batterier, der kun kan levere fuld effekt i få sekunder pr. omgang. Når batteriet er opbrugt, halveres effekten, indtil der er mere opladning tilgængelig.

Dette skaber problemer både i kvalifikationen og under løbet. I kvalifikationen bliver den hurtigste omgang ikke længere kørt med fuld kraft, og under løbet kan der opstå farlige hastighedsfforskelle mellem biler med og uden opladet batteri.

Fra Miami Grand Prix (1.–3. maj) træder nye regler i kraft. De begrænser den maksimale mængde energi, der kan genoplades pr. omgang. Batteriet har en kapacitet på 4 MJ, og indtil videre har hver fører kunnet genoplade og bruge op til 8 MJ pr. omgang til at drive den elektriske motor, der supplerer den turboladede V6-motor.

Genopladning sker via regenerativ bremsning og det, som F1 kalder "super clipping" – en proces, hvor motoren bruges til at drive den elektriske motor som en generator, der oplader batteriet. Problemet er, at hver kW, der "super-clippes" fra motoren, ikke længere bidrager til fremdriften, hvilket skaber hastighedsforskelle på op til 70 km/t mellem bilerne. Da de fleste biler kun har en elektrisk motor bagpå, kan de kun høste få MJ via regenerativ bremsning pr. omgang.