تويوتا تعلن عدم إنتاج نسخة كهربائية من راف4 رغم مبيعاته الكبيرة في أمريكا

تويوتا تختار المسار الكهربائي المخصص بدلاً من تحويل راف4 إلى كهربائي

أعلنت شركة تويوتا رسمياً أنها لن تنتج نسخة كهربائية كاملة من سيارة راف4 الشهيرة، على الرغم من مبيعاتها الضخمة التي تصل إلى 40 ألف وحدة شهرياً في الولايات المتحدة وحدها. وبدلاً من ذلك، ستواصل الشركة التركيز على تطوير منصاتها الكهربائية المخصصة تحت علامتها التجارية بيزي (bZ).

أوضح المهندس الرئيسي لسيارة راف4، يوشينوري فوتوناغاني، في تصريح لـCarSales، أن تحويل راف4 إلى سيارة كهربائية بالكامل لن يتوافق مع إستراتيجية الشركة الحالية. حيث تعتمد راف4 على منصة هجينة، بينما تُبنى سيارات تويوتا الكهربائية على منصات مخصصة مصممة من البداية لتحسين المدى والأداء.

إستراتيجية تويوتا في التحول الكهربائي

تتبنى تويوتا نهجاً متعدد المسارات في تحولها الكهربائي، حيث تستثمر بقوة في السيارات الهجينة، والسيارات الهجينة القابلة للشحن، والسيارات العاملة بالهيدروجين، بدلاً من التحويل الكامل إلى السيارات الكهربائية البحتة.

ويأتي هذا القرار في وقت تشهد فيه مبيعات السيارات الكهربائية نمواً ملحوظاً في الأسواق العالمية، بما في ذلك أستراليا، حيث سجلت مبيعات سيارة بيزي4X زيادة قدرها 300%، كما شكلت السيارات الكهربائية 14.6% من مبيعات السيارات الجديدة في مارس الماضي، بزيادة سنوية بلغت 88.9%.

راف4: نجاح تجاري لا يكفي لتغيير المسار

على الرغم من نجاح راف4 التجاري، إلا أن تويوتا ترى أن تحويلها إلى سيارة كهربائية لن يكون حلاً مثالياً ضمن خططها المستقبلية. فسيارة راف4 مبنية على منصة هجينة، بينما تُصمم سيارات بيزي الكهربائية من البداية لتكون أكثر كفاءة في المدى والأداء.

«سيارة راف4 مبنية على منصة هجينة، ولا يمكننا تحويلها إلى سيارة كهربائية بالكامل دون التأثير على أدائها وفعاليتها».

تحديات المنافسة في سوق السيارات الكهربائية

تواجه تويوتا منافسة متزايدة من قبل الشركات الصينية مثل جايكو، التي تقدم سيارات كهربائية بأسعار تنافسية. ومع ذلك، تصر تويوتا على استراتيجيتها الحالية، مؤكدة أنها لا تسعى إلى تغيير مسارها في الوقت الحالي.

ويبقى السؤال مفتوحاً: هل ستنجح إستراتيجية تويوتا في مواجهة المنافسة المتزايدة، خاصة مع تزايد الطلب على السيارات الكهربائية؟ الوقت وحده سيجيب على هذا السؤال.